福州地鐵施工首次“微創”探測盾構區間孤石

福州新聞網訊　近日，不少經過在建的地鐵屏山站、樹兜站的市民會發現，路邊多出了一個個小圍擋。“雖然這些圍擋小小的，但上下班高峰期時，還是會有些影響，到底這些圍擋是做什么的呢?”昨日，記者來到施工現場探秘，福州市城市地鐵有限責任公司的相關負責人介紹，這些圍擋內設置的是32個探盾構區間孤石的補充地質勘探點，目的是為盾構掘進進行“微創診療”，掃除孤石等前進的“障礙”，預計本周末將完成補勘工作。

為地質復雜標段“把脈診療”

據介紹，樹屏區間(樹兜站至屏山站區間)、屏東區間(屏山站至東街口站區間)屬于地鐵1號線土建04標段，因屏山站考古挖掘、樹兜站多條“11萬伏”電力遷改、下穿省農業廳宿舍樓和辦公樓等諸多因素影響，04標段已成為地鐵1號線的控制性節點工程，工期整整推遲了1年，堪稱全線最難施工的標段之一。

據補充勘察項目負責人程庭介紹，為保證盾構機正常作業，在盾構區間施工前，需要對區間地質情況進行詳細勘探。“2010年，我們就在1號線兩側布置大量鉆孔，先后開展了初步勘察工作和詳細勘察工作。”

經初勘、詳勘發現，樹兜站—屏山站—東街口站區間位于華林路與鼓屏路下方，大致以樹兜河為界，東側的地鐵盾構隧道穿越地層主要為軟土地層，西側的隧道主要為坡殘積土、全強風化土和突起的堅硬巖石。對盾構施工來說，孤石和地質軟硬不均的地層都是影響盾構掘進的“癌癥”。

地鐵1號線04標段項目部副經理王聯江告訴記者，福州的地質條件本身就比較復雜，樹屏區間和屏東區間可以說是整個地鐵1號線地質條件最復雜的地層。流速狀態淤泥加上堅硬的巖石，讓施工難度進一步加大。“這次圍擋內進行的就是孤石專項補勘工作，‘預先探測+微量爆破’，也是目前世界上常見的處理方式。”

微動探測先行“掃描”

程庭介紹，本次補勘采用了最新的微動探測法。與傳統的物探手段相比，微動探測是一種綠色、環保、節能、抗干擾能力更強、探測準確性也更高的探測法。該項探查工作主要分兩步：首先，在盾構隧道正上方的地面設置一組傳感器接收一定范圍內的地下巖土體的天然振動數據，在室內對采集到的數據進行逐點分析，圈定異常區;其次，針對異常區開展進一步的鉆探工作，通過取出隧道洞身范圍內的巖土芯，判明是否有孤石存在。

經探測，屏東區間目前有12處存在孤石的可疑點，樹屏區間已經有1處確認的孤石存在點，微動探測還在持續。待確定孤石的位置和大小后，再采用微量爆破的方式進行處理。“微動爆破對地面不產生影響，也可以減少盾構施工的風險。”程庭說，孤石就好像人體內的結石，“掃描后再進行體內‘消石’。”

本周末補勘工作將結束

據了解，本次補勘在華林路和鼓屏路路段共設置32個補充勘察鉆孔，每個鉆孔直徑為110毫米，深約30至40米，所需時間2至3天，本周末此項工作即可結束。“探孔雖然小，但為防止行人及機動車在圍擋間穿行，造成交通隱患，一般采取將臨近勘察點連接起來圍擋的方式。”程庭說。

為減少對市民出行造成的影響，補勘工作選擇在周一至周五晚10點進行非機動車道的鉆探點施工，周五晚10點至周一早6點集中進行機動車道的鉆探點施工。

屏山至東街口站盾構機

下月始發

王聯江告訴記者，地鐵屏山站總長為173米，寬22米。屏山站的考古工作已經在今年1月25日全部結束，已移交給項目部繼續施工，目前各項工作都在穩步推進。“目前長度已經挖了130米左右，寬度和深度已經全部挖到位了，土方進度完成了75%左右。等長度挖完后就可進入澆筑混凝土階段。”王聯江介紹，目前整個站點的主體結構施工已經完成了40%，屏山站至東街口站的第一臺盾構機預計5月中旬始發，今年8月主體結構完工。

樹兜站的施工進度也按計劃進行。樹兜站到屏山站有1公里的距離，6月底，從樹兜站到屏山站的盾構機就能始發。據了解，樹兜站的施工段分為3段，五四路以東的80米已全部結束，目前正在施工的是五四路以西130米段，華林路與五四路之間的路段計劃今年10月左右開始動工。“整個樹兜站的車站主體結構到明年6、7月可以完成，區間隧道施工配合進行。”王聯江說。

(福州日報記者 孫漫/文 俞松/攝)