福州地鐵施工首次“微創(chuàng)”探測(cè)盾構(gòu)區(qū)間孤石

福州新聞網(wǎng)訊　近日，不少經(jīng)過(guò)在建的地鐵屏山站、樹(shù)兜站的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，路邊多出了一個(gè)個(gè)小圍擋。“雖然這些圍擋小小的，但上下班高峰期時(shí)，還是會(huì)有些影響，到底這些圍擋是做什么的呢?”昨日，記者來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)探秘，福州市城市地鐵有限責(zé)任公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這些圍擋內(nèi)設(shè)置的是32個(gè)探盾構(gòu)區(qū)間孤石的補(bǔ)充地質(zhì)勘探點(diǎn)，目的是為盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)行“微創(chuàng)診療”，掃除孤石等前進(jìn)的“障礙”，預(yù)計(jì)本周末將完成補(bǔ)勘工作。

為地質(zhì)復(fù)雜標(biāo)段“把脈診療”

據(jù)介紹，樹(shù)屏區(qū)間(樹(shù)兜站至屏山站區(qū)間)、屏東區(qū)間(屏山站至東街口站區(qū)間)屬于地鐵1號(hào)線土建04標(biāo)段，因屏山站考古挖掘、樹(shù)兜站多條“11萬(wàn)伏”電力遷改、下穿省農(nóng)業(yè)廳宿舍樓和辦公樓等諸多因素影響，04標(biāo)段已成為地鐵1號(hào)線的控制性節(jié)點(diǎn)工程，工期整整推遲了1年，堪稱全線最難施工的標(biāo)段之一。

據(jù)補(bǔ)充勘察項(xiàng)目負(fù)責(zé)人程庭介紹，為保證盾構(gòu)機(jī)正常作業(yè)，在盾構(gòu)區(qū)間施工前，需要對(duì)區(qū)間地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)勘探。“2010年，我們就在1號(hào)線兩側(cè)布置大量鉆孔，先后開(kāi)展了初步勘察工作和詳細(xì)勘察工作。”

經(jīng)初勘、詳勘發(fā)現(xiàn)，樹(shù)兜站—屏山站—東街口站區(qū)間位于華林路與鼓屏路下方，大致以樹(shù)兜河為界，東側(cè)的地鐵盾構(gòu)隧道穿越地層主要為軟土地層，西側(cè)的隧道主要為坡殘積土、全強(qiáng)風(fēng)化土和突起的堅(jiān)硬巖石。對(duì)盾構(gòu)施工來(lái)說(shuō)，孤石和地質(zhì)軟硬不均的地層都是影響盾構(gòu)掘進(jìn)的“癌癥”。

地鐵1號(hào)線04標(biāo)段項(xiàng)目部副經(jīng)理王聯(lián)江告訴記者，福州的地質(zhì)條件本身就比較復(fù)雜，樹(shù)屏區(qū)間和屏東區(qū)間可以說(shuō)是整個(gè)地鐵1號(hào)線地質(zhì)條件最復(fù)雜的地層。流速狀態(tài)淤泥加上堅(jiān)硬的巖石，讓施工難度進(jìn)一步加大。“這次圍擋內(nèi)進(jìn)行的就是孤石專項(xiàng)補(bǔ)勘工作，‘預(yù)先探測(cè)+微量爆破’，也是目前世界上常見(jiàn)的處理方式。”