橘園洲大橋加固比建座新橋更難 預計明年底完工

減少沙土影響加固橋墩采用嵌巖樁

作為福州西大門的重要通道，橘園洲大橋將采取怎樣的工藝進行修復？福州交建高速公路養護公司相關負責人表示，將采取新增兩根樁基對原一根樁基進行縱向抬樁加固，這能較好地解決現有樁基豎向承載力和抗彎承載力不足的問題。

為了解釋如何操作，施工人員還給記者畫了個示意圖，原來橋梁縱向截面，底部是兩根或三根樁基，中間架著系梁，呈現“一”字形，這次加固，要給底部的每根樁基前后兩側各增加一根新樁基，中間的系梁加寬加長加厚，新樁基和老墩之間形成一個“工或王”形。

過去，橘園洲大橋金山一側橋墩位置是一片沙洲，沙土緊緊包住了橋墩，而今，沙土下陷了10多米，使得原來依賴于沙土的摩擦樁承載力降低。

“針對目前地質情況，加固的橋墩將采用嵌巖樁。”施工人員稱，比起摩擦樁，嵌巖樁受周邊沙土影響較小。“原來的樁基是40米，加固的新樁基有60米。”工作人員稱。“加固的難度比建設新橋更難。”施工人員介紹，加固大部分都是在水下施工，而且周邊都是原有的橋墩，施工空間受限，施工效率至少降低一半。

仍有不少采砂船停在江面上

昨日，記者在現場看到，一側是施工單位入場對橘園洲大橋進行加固，而另一側，兩艘采砂船就停靠在橘園洲大橋旁邊的江面上。

“一到傍晚就開始采砂了。”在附近跑步的市民介紹說，白天這些采砂船就停靠在水面，晚上就開始采砂。“有的時候有五六艘吧。”居住在附近的居民說，晚上散步經常能見到。

而瘋狂采砂已經嚴重影響到橋梁的安全。今年7月份，橘園洲大橋C匝道經過檢測，已經處于承載的臨界狀態，福州交建高速公路養護公司對C匝道的15、18、20、21號樁進行應急維護，拋填了3000m3的砂袋。

“如果繼續這樣采砂，橋梁的維護堪憂。”有專業人士稱，目前采砂導致河道下切已經成為福州多座跨江橋梁最大的威脅。