繁華地段停車位難求收費標準也不一

配建車位跟不上“飛奔車輪”

據相關部門統計，近年來，我市機動車保有量以每年10%左右的速度增長，截至目前，全市機動車保有量超過120萬輛。當人們驚呼現在馬路上的車輛越來越多時，早期建筑(住宅小區(qū)、辦公樓、商場、醫(yī)院等)配建停車場規(guī)劃就顯得有點前瞻不足。這塊組成部分，卻是城市停車泊位的最大載體。

位于鼓樓區(qū)溫泉路繁華地段的金福新村，是一個建于上世紀90年代的老舊小區(qū)。去年底，該小區(qū)管理方因要將綠化帶縮減三分之二以增加停車面積，引起許多住戶向本報投訴。采訪中，小區(qū)所屬社區(qū)居委會主任表示，采取這種措施，是因為許多有車業(yè)主一直反映停車難。

市規(guī)劃部門一專家告訴記者，上世紀90年代，我市的許多住宅小區(qū)通常不配套建設停車位、車庫，因為當時私家車擁有量很少，而現在越來越多的私家車成為市民的日常交通工具，所以在城區(qū)的許多老舊小區(qū)里出現了停車位嚴重不足的情況，有的業(yè)主只能占用小區(qū)道路或綠化帶等停車。

老小區(qū)停車難，新小區(qū)停車就容易嗎?也不盡然。家住倉山區(qū)金山某小區(qū)的市民劉先生告訴記者，自家小區(qū)配建停車位僅1000個左右，住戶卻有近3000戶，這兩年小區(qū)的入住率不斷攀升，“里面幾乎從早到晚都停滿了車”。

2007年5月1日公布的《福州市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定修訂(征求稿)》，對各類建設項目的停車位配建要求均有指標規(guī)定。以住宅項目為例，對住宅項目內的機動車停車位的最低配建指標要求為“大于140平方米的按每戶1個，大等于90小于140平方米的按每戶0.6個，大等于45小于90平方米的按每戶0.4個，小于45平方米的按每戶0.2個”。對此，劉先生認為，按住宅單元面積實行階梯配建標準雖然有其合理性，但是對一些以小戶型居多的小區(qū)，許多年輕人都有小車，配建指標明顯不足。

公共停車場建設未大步跟上

加大公共專用停車場建設是緩解城市停車緊張問題的一條有效渠道。在今年的市政協十二屆二次會議上，市規(guī)劃設計研究院的專家提出建議并認為，建立立體停車庫是最經濟、最有效的停車選擇。

據統計，目前我市現有立體停車庫約800個，而北京超過2萬個，上海超過1萬個。在我市停車泊位總數中，立體停車泊位所占比例小，與臺北市95%的比例相比相差甚遠。早在2005年，位于鼓樓區(qū)的湖東路凱捷大廈就引入民資，建立了我市第一個立體停車庫，此后如大利嘉城、萬達廣場、信和廣場、新華都廣場等公建項目都建設了地下2層升降橫移式的立體車庫，但這些車庫大多未對外開放，主要是自用。

記者了解到，為了緩解城區(qū)停車難問題，去年以來，我市在大力開展城區(qū)環(huán)境綜合整治工作中，鼓勵在有條件的地方增設立體停車場。去年底，鼓樓區(qū)就大力開展舊商務樓改造提升工作，擬在嘉信大廈、東方大廈試點建設立體停車庫。而今年，我市將建設9個立體停車場(庫)列入為民辦實事項目，其中4個立體停車場(庫)目前已全部落實選址工作。

不過，雖然近年來政府部門對此的支持力度很大，但由于立體停車場的建造及維護費用高、回收較慢等原因，該類停車場并未形成規(guī)模。為此，一些業(yè)內人士建議，要引導社會資金投入建設立體停車場，同時鼓勵有停車需求的在建或已建的住宅、寫字樓、商場等建設立體停車庫，或利用廢棄廠房、閑置用地興建公共停車場，最大程度地利用現有土地資源，方便周圍居民出行及停車。

(福州日報記者　陳敏靈/文　鄭帥/攝)