70路車司機老陳，抓緊發車的2分鐘間隙草草地吃晚飯。
福州日報記者 朱榕 文/攝
今年以來，由于網約車行業興起、居住成本上升等原因，我市公交行業鬧起了用工荒，公交司機大批辭職，全市公交司機缺口近3000人。目前，主管部門和公交企業正考慮通過加開司機通勤專線、建司機公寓等舉措留住司機。
司機缺口近三千
加劇市民等車難
今年春節過后，福州一家公交企業接連有110多名司機辭職。而這波離職潮，也在其他公交企業蔓延。
某公交公司司機小陳認為，這幾年，很多場站周邊的舊屋區消失，外地司機的居住成本直線上升，這也成為司機“逃離”福州的一個原因。“我們辛苦干一個月，加上補貼到手的錢不到5000元，租個房，四分之一的收入就沒了。”小陳說。
據公交主管部門統計，2015年，我市有3716輛公交車、5228名公交司機；而目前，我市有4485輛公交車、5164名公交司機。車輛在增加，司機反而在下降，每車平均配1.15名駕駛員，按照行業最低標準1：1.8的比例，司機缺口達2909人。
公交司機減少，最直接的影響是，有車無人開、乘客等車難。比如316路公交就經常趟趟爆滿，市民黃先生抱怨：“車從利嘉自貿區出來，沒到肺科醫院，人就上不去了！”37路、52路、129路等線路同樣存在這種狀況。
“高辛”卻無高薪
司機流失嚴重
記者采訪多位司機時，他們的普遍反映就是“累”。一名公交司機告訴記者：“一個月22天要跑滿140個趟次。如果一個月上28天班，工作量就更大了。但因為修路、早晚高峰導致的擁堵，規定時間根本跑不完指標，加班是家常便飯。”
5日下午4時50分，在福大東門公交總站，記者看到，很多司機來去匆匆，司機老陳將隨身帶的晚飯，泡上開水草草吃了幾口就發車了。老陳說，公交司機到點吃不上飯是常態，多年開車讓不少同事患上了腰椎疾病和胃病。
一家公交企業安技部負責人說，司機每天面對各種乘客，福州作為省會城市，對司機的文明服務要求也很高。“和白領的5000元錢不同，公交司機掙的都是辛苦錢。”
一位業內人士給記者分析了公交司機的幾種出路：一類年齡大了，無法負荷高強度勞動，轉崗或退休；一類改為跑滴滴、貨運等賺錢多、要求低的駕駛工作；還有一類外地司機，隨著家鄉公交事業的發展回鄉了。
年輕人不愿干
“吐故”快“納新”難
目前，福州公交公司年齡普遍在40歲~50歲之間，30歲以下的很少見。在很多人眼中，司機待遇低、工作累，年輕人、本地人一般不愿干。
“10多年前，公交司機還是挺吃香的，但這些年，公交公司到社會上招聘越來越難。”一家公交企業負責人表示，全國都缺司機，福州在和全國競爭，也在和滴滴、貨運企業等競爭。
此外，公交司機考證難度高、培訓周期長，一般取得駕照后，還要實習一年，很多人熬不住，導致納新遠遠趕不上流失速度。
擬開司機通勤專線
細處著手留住司機
市道管處公交科負責人介紹，這幾年，市財政每個月直接貼補司機幾百元，還為司機提供了一定數量的公租房。但公租房多數位于灣邊、鶴林等地區，司機凌晨上班，打車或騎電動車都不方便。
“我們也在研究，給居住偏遠的駕駛員開通五六條通勤專線，接送他們上下班。”上述負責人表示，目前正在摸底和規劃線路，以解決通勤問題。
在調研中，康馳新巴士公司的做法得到主管部門認可。該公司在齊安公交場站內蓋了兩棟司機公寓，每月租金兩三百元，司機吃飯免費，有力地穩定了司機隊伍。
“我們也在呼吁，以后新建公交場站時，能效仿康馳公司的做法，同步規劃公寓，解決司機居住問題。”公交科負責人表示，他們也在鼓勵企業，不管出什么招，都要把司機留住。 | 
