公交停靠易占道添堵 福州擬試點(diǎn)全港灣公交站

金山盧濱路金山公交總站公交站路段，公交車(chē)停在僅有兩個(gè)車(chē)道的路中間上下客，后面的小車(chē)壓黃線繞過(guò)

　　屏山公園公交車(chē)站，公交車(chē)停靠占了一個(gè)車(chē)道

　　金山金桔路路面寬敞，卻沒(méi)設(shè)港灣式公交站

　　金榕北路公交站路段僅有兩個(gè)車(chē)道，有小車(chē)占據(jù)了公交停靠點(diǎn)

　　三中金山中學(xué)公交站，行人占據(jù)港灣候車(chē)，公交車(chē)無(wú)法停靠進(jìn)去

　　蘇州有些港灣式公交站，用綠化帶進(jìn)行了阻隔（資料圖）

東南網(wǎng)10月17日訊（海峽都市報(bào)記者 王林成 陳超/文 肖春道/圖）

關(guān)注理由隨著城市公交線路的不斷增加，如何避免公交車(chē)靠站時(shí)，影響其他車(chē)輛的正常通行，成了城區(qū)治堵的一大關(guān)鍵。近日，海都報(bào)道了福州一些路段的港灣公交站，在實(shí)際使用過(guò)程中，因港灣偏淺，仍然出現(xiàn)了公交停站堵路的情況（詳見(jiàn)福州“港灣”公交站太淺 公交停靠易占道添堵）。

港灣公交站，作為解堵良策之一，如今已在榕城大范圍推廣。但如何將其設(shè)計(jì)得更人性化、更好使用，值得探討。本報(bào)相關(guān)報(bào)道引起了福州市建委、福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院等部門(mén)的重視。他們表示，已在考慮試建新型的全港灣公交站，即增加綠化帶等設(shè)施，隔離出專用的停靠車(chē)道。接下來(lái)，也將對(duì)港灣公交站的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，在合適的路段加寬港灣。

【走訪】公交站有港灣 仍頻現(xiàn)“停靠堵路”

本報(bào)報(bào)道引發(fā)了各方關(guān)注，有市民表示，他們?cè)谌粘ｑ{車(chē)時(shí)，對(duì)公交車(chē)停站堵路的情況深有感觸。“福州很多公交車(chē)，不論車(chē)站有沒(méi)有港灣，停靠時(shí)都會(huì)占據(jù)正常的機(jī)動(dòng)車(chē)道，導(dǎo)致后方車(chē)輛出現(xiàn)滯留。”福州市民林先生表示，港灣公交站如何設(shè)計(jì)，確實(shí)很值得探討。

上周五晚高峰，記者走訪了華林路、楊橋路、白馬路等多條道路，這些都建有港灣公交站，但途經(jīng)的公交車(chē)鮮有完全駛?cè)敫蹫车模觿×说缆窊矶隆Ｓ浾咦⒁獾剑卉?chē)進(jìn)站時(shí)，有不少乘客沖下站臺(tái)，很多公交只有部分車(chē)身駛?cè)敫蹫常械纳踔林苯油Ｔ诹烁蹫惩狻?/p>

新城區(qū)港灣不普及 公交停車(chē)就堵車(chē)道

在金山金祥路、盧濱路等路段，沿線的多個(gè)公交站點(diǎn)均未設(shè)置港灣。單向只有2個(gè)車(chē)道，幾輛公交車(chē)同時(shí)進(jìn)站時(shí)，一個(gè)車(chē)道就被占用，僅剩一個(gè)車(chē)道能通行。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，甚至有個(gè)別公交司機(jī)為圖方便，就把車(chē)停靠在兩個(gè)車(chē)道之間，導(dǎo)致后方車(chē)輛完全無(wú)法通行。在金山片區(qū)、五四北片區(qū)等一些新城區(qū)道路上，記者發(fā)現(xiàn)港灣公交站并不是很普及。對(duì)此，市民劉先生建議，應(yīng)將港灣公交站作為新路的“標(biāo)配”，避免今后再改造，造成浪費(fèi)。

【部門(mén)】交通部門(mén)：港灣寬4米較合理

那公交車(chē)為何常常不進(jìn)港灣停靠？不少公交司機(jī)給出的答案是——乘客常沖下站臺(tái)步入港灣、港灣寬度偏窄、司機(jī)不自覺(jué)等。

“進(jìn)出港灣，要多打兩把方向，一些司機(jī)看到站臺(tái)沒(méi)什么乘客時(shí)，確實(shí)會(huì)偷懶不進(jìn)港。”在福州開(kāi)公交十多年的劉師傅說(shuō)，除了平峰期司機(jī)偷懶，高峰期乘客遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見(jiàn)公交車(chē)就會(huì)闖入港灣，增加了停靠難度。此外，在高峰期，公交車(chē)出港灣往往被機(jī)動(dòng)車(chē)道上的車(chē)堵住，這也造成部分司機(jī)不愿入港停車(chē)。

記者了解到，目前福州公交車(chē)站超2400個(gè)，其中港灣公交站430多個(gè)，今年又新增了10多個(gè)。

“福州現(xiàn)有的港灣公交站確實(shí)顯得有點(diǎn)窄。”福州市交通部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，福州的港灣公交站寬基本在3米左右，公交車(chē)普遍寬度在2.5米左右，加上車(chē)身長(zhǎng)，拐彎半徑本就大，停靠起來(lái)有難度。該負(fù)責(zé)人表示，若港灣公交站的寬度能增到4米，情況可能會(huì)改善不少。

【回應(yīng)】

有條件的路段 會(huì)適當(dāng)加寬港灣

對(duì)此，記者從福州城建部門(mén)獲悉，目前他們的原則是，新建或改建的道路，只要條件允許都會(huì)建設(shè)港灣公交車(chē)。

如何提升設(shè)計(jì)，這也引起了福州市建委、福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院等部門(mén)的重視。昨日，福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們已在考慮如何優(yōu)化港灣公交站的設(shè)計(jì)，使其更人性化。

“早年間，福州港灣公交站的設(shè)計(jì)寬度基本在2.5米左右。近年來(lái)，隨著國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)的制定，都已加寬到3米左右。”上述負(fù)責(zé)人告訴記者，福州的道路資源比較緊張，也要考慮到其他道路設(shè)施的需求。

該負(fù)責(zé)人表示，今后會(huì)嘗試加大車(chē)道寬度。但要加寬多少，哪些路段有條件加寬，還有待進(jìn)一步研究和明確。

考慮借鑒蘇州等 試點(diǎn)全港灣公交站

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)眾多城市都在推廣普及港灣式公交站。而蘇州、十堰等一些城市的港灣公交站，利用綠化帶隔離普通車(chē)道和港灣車(chē)道，同樣提升了港灣式公交站的利用效率。

對(duì)此，福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道，這種公交站在業(yè)內(nèi)被稱為“全港灣公交站”。此前，在設(shè)計(jì)海峽奧體中心周邊的道路時(shí)，他們?cè)?jīng)也想要采用新型的全港灣公交站，更好地劃分車(chē)道功能，引導(dǎo)公交車(chē)駛?cè)搿５詈笠驗(yàn)榈缆芳t線范圍有限，方案不得不“流產(chǎn)”了。

“接下來(lái)，在設(shè)計(jì)城市快速路等道路時(shí)，他們還會(huì)考慮試點(diǎn)全港灣公交站。即增加綠化帶等設(shè)施，隔離出專用的停靠車(chē)道。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于是獨(dú)立空間，這種公交站的停靠車(chē)道必須有兩個(gè)，大概要7米寬，其中一個(gè)作為應(yīng)急車(chē)道。再加上綠化帶寬度大約要1.5米，因此大概需要多預(yù)留8.5米的車(chē)道空間。