福州繞城高速東南段2018年建成　閉合成“四環(huán)”

工人加班加點(diǎn)焊接建橋用的鋼筋籠。

福州日報9月6日訊（記者 謝星星/文葉義斌/攝）“邊跨和索塔已經(jīng)進(jìn)入全面施工狀態(tài)，計劃壓縮工期半年。”“投入的新設(shè)備可比傳統(tǒng)設(shè)備提高效率四五倍。”……日前，記者來到福州繞城高速東南段的長門特大橋、鳳窩隧道、瑯岐特大橋等施工現(xiàn)場采訪，所見都是一派熱火朝天的景象。記者了解到，福州市交建集團(tuán)運(yùn)用新技術(shù)新方案新辦法攻堅，投入更多人力更多設(shè)備，力爭讓福州繞城高速東南段早日實(shí)現(xiàn)通車，屆時，福州繞城高速將閉合形成福州“四環(huán)”。

長門特大橋索塔明年8月可封頂

連江琯頭鎮(zhèn)長門村瀕臨閩江入海口，跨江遠(yuǎn)望，對岸是瑯岐島鳳窩村。繞城高速東南段重點(diǎn)控制性工程——長門特大橋?qū)堰B江和瑯岐的距離縮短至848米。

記者看到，約60米高的橋墩已初步成型，巍巍矗立閩江中格外氣派。“大橋目前正進(jìn)行索塔和下部結(jié)構(gòu)施工。”現(xiàn)場項目部副經(jīng)理何潤告訴記者，大橋設(shè)計為雙塔雙索面斜拉橋，主跨550米，結(jié)構(gòu)體系采用全新的“塔梁墩”固結(jié)體系，是國內(nèi)對跨徑大于500米斜拉橋采用“塔梁墩”固結(jié)體系形式的首次嘗試，也是“塔梁墩”固結(jié)體系世界第二大跨徑斜拉橋。

長門特大橋施工環(huán)境惡劣，受天氣影響極大；高支架施工，鋼管支架最高達(dá)60米以上，支架伸縮受氣溫影響十分大；中跨鋼箱梁起吊高度高，施工安全風(fēng)險高；項目位于閩江入海口，施工還要受通航影響。

令人振奮的是，這些難題統(tǒng)統(tǒng)被一線建設(shè)者攻破。“支架伸縮受氣溫影響，我們研究后采用了循環(huán)冷卻的創(chuàng)新舉措，效果非常好，這是以前極少嘗試的新技術(shù)。”何潤告訴記者，除此之外，為在有利的天氣里加緊施工，項目部針對每個難題都進(jìn)行了專業(yè)分析并運(yùn)用新工藝。

經(jīng)過努力，目前大橋南岸邊跨下部機(jī)構(gòu)已全部完成。作為此項目關(guān)鍵線路，索塔更是24小時三班倒施工，預(yù)計明年8月底可實(shí)現(xiàn)封頂，屆時大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊裝施工。“能動建的地方全面同步施工，在確保施工質(zhì)量的前提下，計劃將原36個月的工期壓縮至30個月！”何潤十分有信心，按照工期，大橋計劃在2018年5月實(shí)現(xiàn)合龍。