長門特大橋全天作業　繞城高速東南段兩節點工程提速

長門特大橋效果圖。

福州晚報9月6日訊（記者 何珍文/攝）近日記者深入福州東南繞城高速工地，在長門特大橋施工現場，記者看到數十名施工人員在索塔腰部平層上埋頭忙碌。

記者從福州市交建集團了解到，百日攻堅行動打響后，200多名工人和60多名管理人員，都是24小時開展作業以縮短工期，照此進度，長門特大橋的兩個索塔將于明年8月封頂，主橋預計于2018年5月合龍。

24小時施工

長門特大橋保工期

長門特大橋為福州東南繞城高速公路重點控制性工程，位于閩江入海口，大橋設計為雙塔雙索面斜拉橋，邊跨設計為混凝土箱梁結構，中跨設計為整體式鋼箱梁結構，主跨550米，大橋最大的特點是采用了塔梁固結體系，為同類型結構體系跨度最大的斜拉橋。”

該項目部負責人介紹，今年1月開工以來，長門特大橋面臨兩次16級臺風正面登陸，這期間完全不能施工，此外閩江是福州的主要航道，還要保證施工期間和建成后不影響通航，橋的中跨高度很高，在江面60米以上，支架24小時都在伸縮變化，平均有效作業天數很有限，施工進度受影響。

福州市開展百日攻堅活動后，福州市交建集團集思廣益，想各種法子攻堅克難。在確保質量安全的同時，縮短工期，保證關鍵節點目標，管理人員和施工工人24小時投入作業。

鳳窩隧道工程

機械替代人工

鳳窩隧道位于馬尾區瑯岐鎮鳳窩村一帶，為雙洞分離式長隧道，是福州東南繞城高速重點控制性工程，全長1466米。記者在施工現場看到，隧道南往北方向左右兩洞都已鑿進三四百米長，洞口保護架上方水泥噴漿均勻光滑。

據介紹，鳳窩隧道進出口均位于平面曲線范圍內，整條隧道屬于丘陵地貌，軸線大致呈南北走向，地形起伏較大，加之隧道為單向三車道，隧道跨度大、施工難度大。

該隧道地質變化較大，巖層結構復雜，施工前地質勘查花了很多時間。目前左洞挖了400多米，右洞挖了329米。這么短的長度，在施工過程中，已經調整了多套施工方案，施工方案一直跟著巖層結構的變化進行調整。

工地近期剛剛投入300多萬元購進一臺全自動機械手濕噴機，可以實現每小時噴70平方米，而傳統的人工加機械要噴70平方米的面積則需要四到五個小時。鳳窩隧道今年1月開工建設，預計2017年12月貫通。

記者從市交建集團了解到，繞城高速公路東南段由主線及可門疏港連接線兩部分組成。福州繞城高速公路東南段主線起于連江洋門，經連江、瑯岐、長樂，終于閩侯青口，與沈海高速公路青口樞紐互通對接，里程約74公里。可門疏港連接線起于連江浦口樞紐互通，經浦口、梅里，終于連江顏岐，里程約18公里。

其中，洋門至梅里樞紐互通一期通車段20公里已于2015年年底建成。