政協(xié)委員聚焦公交都市 部門：智能調(diào)度提上日程

福州新聞網(wǎng)7月14日訊（記者 邱陵 實習生吳陽）2013年11月，福州獲批全國第二批國家公交都市試點城市。作為福州城市的一張流動名片，事關(guān)民生福祉的公交也備受關(guān)注。14日，記者從市政協(xié)牽頭召開的一場對口協(xié)商座談會上了解到，公交智能應用正加速推進，包括公共交通綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)、智能公交出行信息服務等，將進一步提高公交企業(yè)的運營調(diào)度、管理效率以及市民的乘坐體驗滿意度。

建議：抓住全國試點機遇 加快智慧交通建設

市政協(xié)委員、名城地產(chǎn)（福建）有限公司董事長俞錦說，翻看12345上的訴求件，跟公交直接相關(guān)的投訴建議多達5000余條，市民反映的問題主要集中在站點線路設置不合理、部分司機缺乏安全意識和服務意識、公交調(diào)度能力不足、投訴渠道有限且反饋不及時等。

“本應該起到緩解城市交通壓力的公交系統(tǒng)時常被市民認為給城市添堵，提高服務質(zhì)量是任重道遠。”俞錦建議，除了加強司機的培訓教育外，也要提高他們的薪資待遇，增強崗位的吸引力，并引入末位淘汰制度。此外，抓住全國試點的機遇，通過信息化、智能化的手段，加快推進智慧交通的建設。

掌上公交查詢系統(tǒng)早前已經(jīng)推出，對此，俞錦認為，此舉雖然能在一定程度上彌補智能化缺陷，但如果考慮到乘坐公交的群體中，有不少是上了年紀的老人和文化程度不高的人員，那么建設智能公交站牌就依然還有必要，應該盡快提上議事日程。

“很多線路的公交車收車時間太早，八點左右就已經(jīng)收車了，這樣一來許多在外聚會、工作的人更愿意開私家車，無形中增加了交通壓力，在高峰期更堵。”市政協(xié)港澳臺僑和外事委副主任陳小凡建議，推遲公交車末班車的時間，以減緩因太早收車造成的交通壓力。

現(xiàn)狀：公交出行分擔率46.5% 地鐵1號線北段12個車站明年試運營

據(jù)福州市交通委副主任林昌達介紹，從2014年啟動創(chuàng)建公交都市試點工作以來，福州主要創(chuàng)建指標均取得明顯的進展。目前，福州市區(qū)共有4089輛公交車，其中綠色公交車2203輛，公交線路237條，公交首末站162處，設置站點2796處。“2016年上半年，完成運輸量25782.84萬人次，日均運送旅客約140.89萬人次，公交占機動化出行分擔率46.5%。”

同時，福州地鐵1號線分3段開通運營，一期南段已經(jīng)于今年5月18日開通試運營，二期北段12個車站計劃在2017年第一季度開通試運營，二期3個車站（延伸站點）計劃在2018年7月開通試運營。

據(jù)了解，福州市公交都市創(chuàng)建共有32項指標，其中20項為考核指標，10項為參考指標，2項為特色指標。目前，城鄉(xiāng)客運線路公交化運營比率、公共交通運營補貼制度及到位率、公共汽電車線路網(wǎng)比率、公共交通投訴處理完結(jié)率、公共交通一卡通跨省市互聯(lián)互通、城市公共交通規(guī)劃編制和實施、公共交通優(yōu)先發(fā)展配套政策制定等7項指標已達到或基本達到創(chuàng)建目標，但還有部分指標，如公共交通機動化出行分擔率、公共交通正點率、公共汽電車平均場站面積等指標雖較創(chuàng)建之前有所增長，但還有較大提升空間。