還路于民地鐵施工不添堵 榕主干道圍擋今全面拆除

福州新聞網(wǎng)10月15日訊(福州日?qǐng)?bào)記者 孫漫 謝星星/文 俞松/攝)離首屆青運(yùn)會(huì)大幕拉開的時(shí)間越來越近，為保障青運(yùn)會(huì)期間交通順暢和市容整潔，今日，全市主干道地鐵施工圍擋全面拆除，恢復(fù)正常通行，這是記者昨日從市地鐵公司獲悉的。此外，地鐵1號(hào)線剩余工程仍緊鑼密鼓施工中，目前，1號(hào)線全部站點(diǎn)均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工（封頂），電客車聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作進(jìn)展順利。

主干道圍擋全面拆除

昨日，記者在南門兜站附近看到，原先從路口一直向前延伸的地鐵圍擋已被悉數(shù)拆除，交通標(biāo)線和護(hù)欄有序設(shè)置，道路又恢復(fù)了以往的整潔美觀。“為了最大程度保證青運(yùn)會(huì)期間交通通暢，給市民提供方便，7月我們就制定了迎青運(yùn)的專屬圍擋拆除方案。”福州市城市地鐵有限責(zé)任公司副總經(jīng)理沈驊告訴記者，除了南門兜，火車站、屏山、樹兜等主干道周邊的施工圍擋也都已拆除。

針對(duì)不少市民擔(dān)心的青運(yùn)后交通狀況，沈驊介紹，青運(yùn)會(huì)結(jié)束后開展的附屬結(jié)構(gòu)施工中，地鐵圍擋基本都設(shè)在道路兩側(cè)，圍擋面積較主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)會(huì)小，對(duì)交通的影響也將隨之減少。

1號(hào)線全部站點(diǎn)

完成主體結(jié)構(gòu)施工

據(jù)了解，1號(hào)線（一期）線路長(zhǎng)24.89公里，共設(shè)車站21座，主變電站2個(gè)、控制中心1處、停車場(chǎng)和車輛基地各一處。截至目前，全部站點(diǎn)均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工（封頂）。盾構(gòu)區(qū)間隧道總里程數(shù)39.7公里，已完成36.6公里，占比92%；礦山法隧道施工已全部完成。全線22個(gè)區(qū)間中，19個(gè)區(qū)間雙線貫通、2個(gè)區(qū)間單線貫通僅剩過江段雙線未通。

在施工較快的南段（三叉街站至火車南站站）中，電客車已于10月1日在葫蘆陣站至三角埕站上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，同步進(jìn)行車站及附屬工程裝修施工。“黃山站、葫蘆陣站進(jìn)展是南段中最快的，正進(jìn)行站臺(tái)層及站廳層全面裝修，排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站正進(jìn)行站臺(tái)層裝修。”沈驊說，目前南段風(fēng)、水、電設(shè)備安裝總進(jìn)度已完成80%，正展開單體調(diào)試工作。

北段（三叉街站至象峰站）站點(diǎn)均已完成主體結(jié)構(gòu)施工，“部分區(qū)間隧道仍在掘進(jìn)，其余已展開鋪軌。”沈驊介紹，指揮控制中心大樓已封頂，正進(jìn)行外墻裝修，二次裝修隊(duì)伍也已進(jìn)場(chǎng)，陸續(xù)開始車站及附屬工程裝修施工。

葫蘆陣站運(yùn)營(yíng)人員已進(jìn)駐

福州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司副總經(jīng)理張海波告訴記者，為了能在1號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)提供專業(yè)貼心服務(wù)，目前已在培訓(xùn)、管理各方面進(jìn)行精心準(zhǔn)備，從9月開始，清涼山停車場(chǎng)及南段正線接管工作就陸續(xù)開始。

作為1號(hào)線施工最快的站點(diǎn)——葫蘆陣站，目前整體裝修進(jìn)度已完成80%，墻面、吊頂、地面的裝修施工都已完成，就剩下一些收口邊角施工，“預(yù)計(jì)一個(gè)半月后該站點(diǎn)基本形成，1號(hào)線南段所有站點(diǎn)也都開始裝修，年底大部分站點(diǎn)可完成。”地鐵公司工程部裝修4標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人董志宇說，整體看來，福州地鐵造價(jià)其實(shí)還不到上海地鐵的80%。

昨日上午，記者來到正在收尾施工的葫蘆陣，站內(nèi)一片繁忙的施工景象。董志宇指著站廳層墻壁告訴記者，南段所有車站站廳層使用的裝修材料都是目前國(guó)內(nèi)地鐵最高端配置——搪瓷鋼板，不僅顏色耐久，且抗沖擊、易于加工。考慮到投運(yùn)后長(zhǎng)期用電，屏蔽門上安裝的是節(jié)能環(huán)保的LED燈帶，就連鋪設(shè)的天然花崗巖地磚也很有講究，“為最大程度減少色差，每一塊地磚都有專屬編號(hào)，按序拼接。”

下至面積4000平方米的標(biāo)準(zhǔn)站廳層，兩側(cè)共48扇屏蔽門正一開一合調(diào)試，幾名身穿紅色馬甲的運(yùn)營(yíng)人員正認(rèn)真巡視。正在執(zhí)勤的車務(wù)中心站長(zhǎng)張慧敏告訴記者，運(yùn)營(yíng)人員已進(jìn)駐福州火車南站站至葫蘆陣站，分為控制室人員及行車值班員，24小時(shí)輪值，參與軌行區(qū)封閉條件的檢查管理、車站用房及設(shè)備驗(yàn)收代管、行車作業(yè)等工作，將站點(diǎn)所有細(xì)節(jié)爛熟于心，提高應(yīng)急處理能力。

據(jù)了解，包括屏蔽門在內(nèi)的各種設(shè)備調(diào)試需要3至6個(gè)月，經(jīng)各方認(rèn)證后，方可滿足乘坐要求。

108名地鐵司機(jī)緊張培訓(xùn)

“要看有沒有劃痕，螺絲有沒有松動(dòng)……”昨日下午，在清涼山停車場(chǎng)，車輛中心檢修人員正進(jìn)行內(nèi)部上崗取證考試（如圖），他們以后將負(fù)責(zé)地鐵的維護(hù)和檢修。“一線員工要進(jìn)行半個(gè)月的軍訓(xùn)，再去上海或廣州地鐵參加3至10個(gè)月的理論和跟崗實(shí)操培訓(xùn)。”張海波說，這是領(lǐng)證之前最后一輪考試。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，考試流程細(xì)致到每一個(gè)螺絲。

與檢修人員同樣重要的還有地鐵司機(jī)。“目前共招聘了108名司機(jī)，都在內(nèi)部分批跟崗實(shí)訓(xùn)。”準(zhǔn)地鐵司機(jī)葉啟海告訴記者，他2008年起就在深圳從事地鐵乘務(wù)工作，“作為福建人，知道福州在建地鐵就義無反顧回來了。”據(jù)了解，108名司機(jī)里，像葉啟海這樣有經(jīng)驗(yàn)的很多，但都要經(jīng)過層層培訓(xùn)才能上崗。

“福州地鐵容量會(huì)比其他城市小一些，根據(jù)線路的不同，車輛設(shè)備和信號(hào)等都有細(xì)微差別。”說起工作，葉啟海十分專業(yè)。地鐵司機(jī)作為車上唯一工作人員，責(zé)任很重，“我們要學(xué)習(xí)故障排除、乘客服務(wù)、應(yīng)急情況處置、業(yè)務(wù)技能、崗位技能等眾多理論和實(shí)操知識(shí)。”葉啟海說，這不僅是技術(shù)活，更需要強(qiáng)大的心理素質(zhì)。

記者了解到，隨著南段開通試運(yùn)行時(shí)間點(diǎn)臨近，電客車調(diào)試工作也有條不紊地展開。現(xiàn)已到位兩列電客車，已于10月1日開始上正線進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，計(jì)劃10月底完成所有試驗(yàn)。

地鐵票價(jià)同樣是不少市民關(guān)注的焦點(diǎn)。2014年5月，地鐵運(yùn)營(yíng)分公司啟動(dòng)票價(jià)定價(jià)工作。據(jù)了解，目前運(yùn)營(yíng)分公司已形成票價(jià)方案初稿及成本評(píng)審報(bào)告并報(bào)市相關(guān)部門論證，并著手票價(jià)聽證工作。