福州市建委：未來五年 將力推綠化分車帶

?? 福州設計規劃部門專家認為，不減車道，也能給綠化分車帶騰空間

建新南路綠化分車帶的樹池已建好，馬上將種上大樹??

東南網8月28日訊(海峽都市報記者 石磊磊/文 毛朝青/圖）

關注理由：近日，本報持續關注“綠化分車帶”

這一話題，引起福州市民熱議。福州市園林局修編的《福州市城市綠地系統規劃（2015－2020年）》初稿已完成，該規劃也將力推市區主干道多建設綠化分車帶，本周開始向相關部門征求意見。

昨日，很多市民致電海都95060熱線，想了解在未來五年，城市道路建設主管部門——福州市城鄉建設委員會如何看待綠化分車帶？

市建委相關工作人員表示，未來道路的規劃設計，生態效應將成為設計規劃優先參考的指標之一。按照目前道路施工相關規范，福州市區較寬敞的主干道，大都能通過騰出空間建綠化分車帶，市建委方面也會力推綠化分車帶的建設。

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市建委：修道路能不挪樹就不挪樹

昨日下午，市建委的城建部門接受了海都獨家采訪。對于市民關心的問題，相關工作人員表示，道路規劃設計時，市建委的作用是協調多個部門，并對道路規劃設計進行審批。在做協調審判工作時，他們會優先考慮道路的生態效應。

“城市發展，離不開道路的暢通和舒適。福州空氣質量那么好，和道路綠化是分不開的。多建綠化道路的景觀，并起到吸塵降噪等生態作用。”

市建委方面還透露，福州已提出建設“海綿城市”的理念。“在確保城市排水防澇安全的前提下，我們會最大限度地實現雨水在城市區域的積存、滲透和凈化。道路上有專門的設施，將這些雨水，用來滴灌綠化分車帶植物。因此，未來五年，綠化分車帶在道路設計中會被廣泛運用。”

分車帶是我們非常提倡的理念，市區舊路改造和新路設計時，我們都會要求設計規劃單位，為有條件的道路建綠化分車帶，并充分聽取園林部門專家的意見。”這位工作人員表示，“按現行的思路，在舊路改造和新路建設時，能不挪樹就不挪樹；原先綠化帶若被拆除，要求建上更寬的；在條件允許的情況下，用盡可能多的中央綠化帶和兩側分車帶提升。

規劃設計院：綠化分車帶不占道比鐵欄桿更能防橫穿

在道路的規劃過程中，市規劃局的作用是規定道路紅線，也就是規定道路的寬窄。具體的道路規劃設計，是交給福州市規劃勘測設計研究總院。作為道路的規劃設計單位，福州市規劃勘測設計研究總院的一位設計人員表示，按照現行設計標準，市區很多道路，在車道不減少的情況下，能給綠化分車帶騰出空間。

“過去道路施工規范中，小車道是3.5米，大車道是3.75米，現行的是小車道3.25米，大車道3.5米。鐵欄桿占據的寬度是0.5米。以六一路為例，六個車道每個讓出0.25米，仍然符合設計規范。即在車道不減的情況下，道路中間有2米的空間，建一個1.2米到1.5米寬的綠化分車帶，綽綽有余。”該設計人員說。

建新南路、盤嶼路等路段也是福州市規劃勘測

設計研究總院規劃設計的，該設計人員表示，這些新區道路過去都是鐵欄桿做分車帶，改成綠化分車帶后不僅景觀提升，而且避免了一些交通安全問題：“鐵欄桿的高度是0.9米，很多市民會輕易橫穿馬路。綠化分車帶隱形隔離欄的高度是1米以上，橫穿的難度比鐵欄桿大得多。這樣的設計不僅美觀，而且兼顧到交通安全。”