福州公交司機缺口達1300多人 現有車無人開尷尬

　　公交車輛在不斷更新增加，司機卻在減少。

福州新聞網8月26日訊（福州日報記者 謝星星/文葉義斌/攝）近年來，福州公交行業一直在發展，線路增加了，車輛也增多了，但公交司機的人數沒有一同增長。值得關注的是，司機的數量反而在減少，人車配比的不協調導致加班成了家常便飯，更出現“有車沒人開”的尷尬局面。記者調查了解到，榕公交司機逐步出現老齡化，青黃不接成為公交行業發展的大問題。

1年內司機少了126人

據福州市道管處數據統計，目前福州市公交車數量有3716輛，公交司機有5228人。按照《福建省城市公共汽電車運營服務規范（試行）》要求，公交企業駕駛員和車輛數之比應為2.5∶1，需配司機9290人，缺口4000余人。如按照最低要求人車比1.8∶1計算，仍缺口1300人。而根據福州市目前數據來算人車比約為1.4∶1，司機短缺問題十分嚴峻。

而從2014年7月和2015年7月對比數據來看，福州市的公交線路增加了7條，車輛增加了182輛，而司機數量減少了126人。記者從各家公交企業了解到，目前或多或少都有部分公交車輛閑置，大部分司機每天都要加班，根本沒有富余司機可以調用。受此影響，一旦遇上有的線路司機緊缺，公交企業只能從其他線路調司機臨時補充，而其他線路司機減少就造成發車間隔長、市民候車難的問題。“這樣拆東墻補西墻的做法十分普遍，也造成市民對公交的投訴日益增多。”一家公交企業負責人坦言，招不到司機，這也是沒辦法的辦法。

司機平均年齡四五十歲

記者采訪了解到，司機短缺根源還是在于工資待遇低和高強度的工作環境。據各公交企業介紹，目前在崗的司機平均年齡在四五十歲，逐步出現老齡化現象。“最穩定的司機群體是35歲至50歲之間，年輕司機流動性太大，能堅持2個月才辭職的都很少。”公交集團相關負責人告訴記者，50歲以上的司機身體很難承受如此高強度的工作，很多也會選擇辭職。

昨日下午，記者乘坐121路、18路、10路等線路公交發現，車上人流量很大，受路況影響，司機行車難度高，需要高度集中注意力。而到達終點站后，大部分司機都沒有休息時間，簡單簽到以后又再次開車上路。火車站北廣場的一位車隊隊長告訴記者，路堵讓一個趟次的運行時間增加，司機要完成趟次就要加班。“一個月能休息兩天就不錯了，平時不開車就是睡覺，不然體力跟不上。”18路公交一位45歲的司機說，加班都是家常便飯，上晚班時到家都是半夜。

公交企業紛紛表示，司機隊伍青黃不接，車隊嚴重缺員，導致加班、工作強度增大，加上招不到人，從而陷入了一個惡性循環的怪圈。

提高待遇或能改善招工難

如何才能突破怪圈，吸引新司機壯大隊伍呢？老司機普遍反映，加工資才有希望。記者了解到，福州公交司機月平均工資在3500元左右，算上加班費后為4800元左右。“這個加班可不能和普通上班族的加班相比，司機加班的強度太大了，年輕人很難承受。”閩運公司相關負責人透露說，公司有超過一半的司機是外地人，福州本地的年輕人很難招。

據介紹，為吸引公交司機，福州市在2012年和2014年時為司機每人每月增加過幾百元不等的工資及相應的“五險一金”，但司機的總體待遇水平仍然偏低。2014年福州市公交司機年收入約為42053元（不含加班），低于2014年福州市城鎮非私營單位在崗職工年平均工資58600元。“加上加班工資和各項獎金，福州市公交司機年收入在60209元左右，低于廈門市81000元、杭州市78000元等周邊城市水平。”福州市交通部門相關負責人說。

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待遇低經常加班 福州公交車司機缺口達1300多人

福州新聞網8月26日訊（福州晚報記者張秀冰）公交車越來越多，司機卻越來越少，這是福州近年來出現的怪現象。記者昨日從市運管處獲悉，目前福州公交司機缺口達1300多人，人車比才1.4∶1，出現“有車沒人開”的局面，導致司機不得不經常加班。

車輛增182輛

司機卻少了126名

據市運管處統計，目前福州市公交車有3716輛，公交司機有5228人。而2014年7月，福州有公交線路225條、公交車3534輛、公交司機5354名。

“今年公交線路比去年同期增加了7條，車輛增加了182輛，司機卻少了126名。”市運管處工作人員表示，按照《福建省城市公共汽電車運營服務規范（試行）》要求，公交企業駕駛員和車輛數之比應為2.5∶1，最低也要達到1.8∶1，但福州目前僅1.4∶1，公交司機缺口達1300多人。

據了解，各公交企業因司機難招，均有部分公交車輛閑置，大部分司機每天都要加班。每次新開線路，只能從老線路上抽調司機，導致一些線路司機減少造成發車間隔長、市民等車難的局面。

在崗公交司機

逐步老齡化

為何公交司機難招，有車沒人開？

“工資待遇低，勞動強度又大，付出與收入不相符是主要原因。”業內人士表示，由于駕駛員配備不足，導致要通過加班和超時工作才能滿足運營需求。目前福州市公交司機月人均工作時間約230個小時，比國家規定的167個小時多63個小時。但是，2014年福州公交司機月平均工資約3500元，加上加班工資、獎金等約4800元，遠低于廈門（6750元）等周邊城市的公交司機月平均工資。福州多數公交司機接受采訪時表示，希望公交企業能提高待遇。

福州多家公交企業表示，目前在崗司機的平均年齡在四五十歲，逐步出現老齡化現象，50歲以上的司機因身體很難承受高強度工作，很多會選擇辭職，而年輕司機因待遇低流動性大，不少人只干一兩個月就辭職了。

編后快評

政府企業齊努力

為司機創造好環境

公交是公益事業，是城市文明的窗口，代表城市的形象。公交駕駛員作為公共交通服務的直接提供者，其素質、形象都直接關系到一個城市的文明程度。切實提高一線公交駕駛員收入水平，在保障駕駛員權益的同時，通過增加工資吸引駕駛員，確保公交駕駛員能夠有保障地開車、有充足的時間休息、有充分的精力為廣大乘客服務，對提高城市的文明程度，維護社會的和諧與穩定，都具有積極意義。

公交的公益屬性決定了只有政府持續加大對公交事業的投入，駕駛員收入不斷增加才有可能，“有車無人開”的窘境才能得到解決，由駕駛員超時勞動造成的悲劇才能減少。同時，政府要加大公交首末站點和夜間停車場等硬件設施的建設，完善設施設備，給駕駛員創造一個舒適的工作、休息場所。

此外，公交企業應建立合理的分配制度，不能因壓縮成本而擠壓駕駛員收入和福利待遇。在保證駕駛員工資待遇的同時，要采取各種激勵措施，提高駕駛員工作積極性。比如，設立技術創新基金和優質服務獎勵，對在技術革新、工藝改造等方面有貢獻和廣受市民好評的公交駕駛員予以獎勵，提高駕駛員的工作積極性。

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