福州地鐵1號線 21個雙線區間已有14個雙線貫通

東南網4月14日訊(海峽都市報記者 陳穎旭) 福州地鐵1號線隧道開挖又有新進展了。記者昨從福州市地鐵公司獲悉，日前，臚雷至福州南站(簡稱“臚南區間”)、三角埕至臚雷(簡稱“三臚區間”)以及清涼山停車場出入場線三個區間實現雙線貫通，南門兜站至茶亭站(簡稱“南茶區間”)上行線單線貫通。至此，福州地鐵1號線21個雙線區間中，已有14個區間實現雙線貫通。

新近貫通4個盾構區間

此次貫通的盾構區間中，孤石最多的是三臚區間，該線路總長2518米(上行線1259米，下行線1259米)，區間基本沿福峽路走向。為破除三臚區間的“孤石陣”，施工方對孤石及基巖分布采取提前探測及處理，并采用國內先進的微動探測+小鉆機鉆芯確認的工法，準確探測孤石分布，并采用阿特拉斯鑿巖機進行密布打孔的方法處理孤石，4月8日，三臚區間順利雙向貫通。

臚南區間雖沒出現大量孤石，但該區間線路需要穿越眾多民房基礎方樁，而且這些方樁群分布廣泛且具體位置不明。為順利推進，施工方對已發現的方樁進行了提前拔除，為了應對未發現的地下方樁，施工方特意在刀盤配置上做了特殊處理，方便切削方樁。4月9日，該區間也順利實現雙向貫通。

此外，清涼山停車場出入場線于3月25日實現雙線貫通，南茶區間上行線于3月31日單線貫通。

給大橋換“托盤”全國首創

南茶區間上行線總長597米，線路沿八一七路下方一直向南，下穿斗西路、斗東路地下過街通道和東西河及洗馬橋樁基后，至仁德路八一七路口的茶亭站北端。

由于該盾構區間需要下穿洗馬橋，并穿越東西河，但洗馬橋周圍均是高層住宅樓及商業樓，地鐵線路無法避讓洗馬橋，這就需要在確保橋梁安全的條件下，將影響盾構掘進的13根橋梁樁基清除。

據悉，古洗馬橋原來是木梁橋，因橋下的城濠曾專供官府、軍隊洗馬之用，故得名。1929年，福州拓建南北通道，洗馬路加寬到15米，改洗馬橋的木梁橋為公路橋，并沿用原名。

那么清除橋梁樁基會不會影響洗馬橋的安全呢?針對這一工程難題，多家設計院共同參與，先后對拆橋重建、筏板托換和拔樁改建等3個方案進行精心比選和優化。按最大限度保護洗馬橋的原則，最終確定采用福州大學土木建筑設計研究院提出的樁基托換和人工鑿樁相結合的解決方案。這一方案為全國首創，在保證地鐵施工的同時保護了古跡。

記者獲悉，所謂樁基托換和人工鑿樁，就是先利用技術手段，對洗馬橋受力基礎進行加強、轉移，隨后再用人工的方法將原有的橋樁(地鐵隧道線路上)拆除，進而盾構機可施工掘進。