福州地鐵1號線 21個雙線區間已有14個雙線貫通

給大橋換“托盤”全國首創

南茶區間上行線總長597米，線路沿八一七路下方一直向南，下穿斗西路、斗東路地下過街通道和東西河及洗馬橋樁基后，至仁德路八一七路口的茶亭站北端。

由于該盾構區間需要下穿洗馬橋，并穿越東西河，但洗馬橋周圍均是高層住宅樓及商業樓，地鐵線路無法避讓洗馬橋，這就需要在確保橋梁安全的條件下，將影響盾構掘進的13根橋梁樁基清除。

據悉，古洗馬橋原來是木梁橋，因橋下的城濠曾專供官府、軍隊洗馬之用，故得名。1929年，福州拓建南北通道，洗馬路加寬到15米，改洗馬橋的木梁橋為公路橋，并沿用原名。

那么清除橋梁樁基會不會影響洗馬橋的安全呢?針對這一工程難題，多家設計院共同參與，先后對拆橋重建、筏板托換和拔樁改建等3個方案進行精心比選和優化。按最大限度保護洗馬橋的原則，最終確定采用福州大學土木建筑設計研究院提出的樁基托換和人工鑿樁相結合的解決方案。這一方案為全國首創，在保證地鐵施工的同時保護了古跡。

記者獲悉，所謂樁基托換和人工鑿樁，就是先利用技術手段，對洗馬橋受力基礎進行加強、轉移，隨后再用人工的方法將原有的橋樁(地鐵隧道線路上)拆除，進而盾構機可施工掘進。