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昨日福州地鐵傳來消息，1號線樹兜站到屏山站的隧道掘進(jìn)，遇到硬巖段，花崗巖強(qiáng)度接近鋼鐵，施工難度高，滾刀損耗嚴(yán)重，幾乎是“一米一刀”，導(dǎo)致施工速度放緩。
 廣東來的維修師傅現(xiàn)場修理破損的滾刀 那要怎么辦? 廣州的滾刀維修團(tuán)隊(duì)，被請到施工現(xiàn)場 和花崗巖“硬碰硬”，刀具損壞在所難免。其中，滾刀外部刀圈是最易損的，換掉刀圈，滾刀還能接著用。以往維修滾刀，是寄回廣州的工廠，來回大約要10天。如果滾刀損壞頻次不高，這樣當(dāng)然沒問題，如今平均每掘進(jìn)一米就要換一把滾刀，寄送成本太高、時(shí)間太長。因此施工隊(duì)把廣州的維修團(tuán)隊(duì)請到了福州的施工現(xiàn)場，刀具一旦破損，可第一時(shí)間更換、修復(fù)，真正做到“無縫對接”。 郭凱說，把滾刀維修團(tuán)隊(duì)請進(jìn)施工現(xiàn)場，這在全國城市地鐵建設(shè)中也是極少見的。除了提高效率，這樣做也能大大節(jié)約成本。一組滾刀約2.6萬元，換一次刀圈成本約1萬多元，每組滾刀可換3次刀圈。破損的刀具從刀盤上卸下來后，工人直接在現(xiàn)場修復(fù)，更換刀圈、修整偏差、上油打磨，很快又可以上陣。“在最初施工的時(shí)候，考慮到巖層的復(fù)雜性，樹屏區(qū)間原本計(jì)劃今年年底完工，如今，我們應(yīng)該能夠提前2至3個月完成雙向貫通。” |
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