合福高鐵跑得快的秘密在鐵軌上：全線采用無(wú)砟軌道

全線使用無(wú)砟道床技術(shù)軌距誤差不超過(guò)0.5毫米

走在鐵軌上，踢踏著腳下的小碎石，是不少文藝小青年對(duì)鐵軌的向往場(chǎng)景。然而，與普通鐵軌不同的是，合福鐵路沿線采用的是無(wú)砟道床技術(shù)，即用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。

“傳統(tǒng)的有砟軌道并不適用于超過(guò)200公里/時(shí)的列車運(yùn)行。”鐵路部門相關(guān)人士介紹，運(yùn)行時(shí)速超過(guò)200公里的列車，由于車速太快，路基受力巨大，會(huì)造成砟道粉化嚴(yán)重、線路頻繁維修的后果，給列車運(yùn)行帶來(lái)不安全因素。

據(jù)介紹，在此前開通的向莆鐵路、廈深鐵路中，只有部分路段使用無(wú)砟道床技術(shù)，而合福高鐵是全線使用這一技術(shù)。

“合福鐵路的速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)，列車運(yùn)行允許速度可達(dá)300公里/小時(shí)，這些需要依托新技術(shù)。”合福高鐵閩贛段相關(guān)工作人員說(shuō)，無(wú)砟軌道還有平順性好、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、耐久性好、維修工作量小等優(yōu)點(diǎn)。

此外，在鋪設(shè)中，合福高鐵把軌距的允許誤差限在0.5毫米，軌向的最大被允許誤差更是被限為0.3毫米。“高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里，如果誤差超過(guò)技術(shù)規(guī)范，有可能造成道床下沉、鋼軌高低等各種技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化，出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患和不可預(yù)料的后果。”上述人士介紹，施工過(guò)程中還運(yùn)用全站儀、精調(diào)小車等先進(jìn)測(cè)量?jī)x器和設(shè)備進(jìn)行把控。

此外，為了確保道床灌注的混凝土的完美凝固，作業(yè)人員還要對(duì)道床進(jìn)行24小時(shí)輪班監(jiān)控。