合福高鐵跑得快的秘密在鐵軌上：全線采用無砟軌道

□東快記者張婷婷/文劉朔/圖實習生張曄翔

只要1個多小時，你就可以坐動車從福州抵達武夷山，不到2.5小時就可以欣賞到天下第一奇山——黃山。這一切，得益于即將通車的合福高鐵。

合（肥）福（州）高鐵，這條號稱我省首條真正意義上的高鐵，在修建時用上了哪些“高大上”的新技術？沿途又有什么美景、美食？伴著這些疑問，東南快報記者帶你提前感受高鐵魅力。

技術探秘

閩贛段經過159.5座隧道橋隧比高達90.5%

合福高鐵，全長約800公里，其中閩贛段全長466.8公里。

“作為山區高速鐵路，合福高鐵沿線經過福建、江西等多處偏遠山區，施工難度大。”合福高鐵閩贛段相關工作人員介紹，合福高鐵閩贛段共有正線橋梁324座、隧道159.5座，橋隧比高達90.5%，“橋隧比超過九成，這在全國鐵路中處于前列。”

在橋梁、隧道這么多的地方如何鋪設軌道呢？

“我們采用全國首臺導梁式過隧架橋機。”上述人士介紹，傳統的架橋機機體龐大，一般有60多個輪胎，每個輪胎高近2米，“而新的架橋機高度在1米左右，在遇到狹小隧道時也能通過。”

此外，該機械設有監控裝置，雷達系統可以及時監控到周邊環境，“如果遇到刮擦等情況，能及時報警，保證施工安全。”