福州地鐵1號線今年全線貫通 主要站點主路恢復交通時間表出爐

1號線機電系統全面鋪開,圖為葫蘆陣站臺層正在安裝屏蔽門玻璃

福州新聞網2月10日訊(記者陳聰文)備受社會關注的福州地鐵建設,目前有了最新進展。2月10日上午,記者在2015年福州市地鐵首場新聞發布會上獲悉,福州地鐵1號線已經進入土建收尾階段,同時機電系統也全面鋪開。而作為1號線最具挑戰性的施工段,下個月福州地鐵即將首次下穿閩江,所有有序的建設進度最終目標就是確保1號線在今年全線貫通。此外,隨之跟進的2號線建設也在穩步推進中,今年全線招標、土建施工圖設計、車站土建工程也會陸續展開。發布會上,還有市交巡警支隊、文物局等有關部門單位也針對目前地鐵建設中涉及到的交通出行、文物保護等情況進行了解答。

福州市城市地鐵有限責任公司總經理潘紅衛表示,目前地鐵1號線和2號線建設均在穩步推進中。而在目前建設過程中,地鐵施工圍擋給交通帶來不小壓力。對此,福州地鐵公司也做出表率,分別按春節前、“五一”前、“十一”前三個階段進行圍檔拆除,還道于民,確保市民順暢出行。

　　2014年12月15日象峰站主體結構封頂

1號線進入土建收尾工作

18個車站主體結構封頂

據了解,目前1號線已經進入土建收尾階段,一期共21個車站,其中換乘站5個,1座新店車輛段和1座清涼山停車場。而車站主體工程:象峰站、秀山站、羅漢山站、斗門站、屏山站、東街口站、南門兜站、茶亭站、達道站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站東西延伸段等18個站點均已完成車站主體結構施工(封頂);此外,火車站站、樹兜站中端、三叉街站3個站點正進行車站主體結構施工。根據建設進度表顯示,1號線盾構區間完成75%,礦山法隧道全部完成。

盾構區間總里程數39.7公里,已完成30公里,占比75%;礦山法隧道總里程數2.96公里,全部完成。截至目前全線共22臺盾構機下井施工,其中象峰站-秀山站、秀山站—羅漢山站、斗門站—樹兜站、屏山站-東街口站、上藤站—三叉街站、三叉街站—白湖亭站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、黃山站—排下站、排下站-城門站、城門站—三角埕站11個區間實現雙線貫通;火車站站-斗門站下行線、三角埕站-臚雷站上行線、臚雷站-福州火車南站站下行線及清涼山出場線4個盾構區間實現單線貫通。

車輛基地建設方面:新店車輛基地房建主體結構施工全部完成,房建裝修已完成97%。清涼山停車場房建主體結構施工全部完成,房建裝修完成40%;運用庫內軌道安裝完成4股道,庫外正在進行道岔岔枕鋪設。鋪軌方面:白湖亭鋪軌基地目前已完成軌道線路7.5km正線鋪軌工作。(下行線完成:白-葫-黃-排區間;上行線完成:白-葫-黃區間)。

今年,1號線建設計劃是,全線各站點主體結構封頂,區間隧道全部貫通,附屬結構(除個別站點外)基本完成;南段(三叉街站至福州火車南站站)達到通車條件;北段車站(除個別站點外)完成主體結構、附屬結構及區間隧道。

　　盾構機在為下穿閩江做最后準備（點擊圖片查看更多地鐵高清大圖）

1號線機電系統全面鋪開

南段各車站土建進入附屬結構施工階段

據介紹,機電各系統大部分已完成設計聯絡,風機、電動風閥、冷水機組、消聲器、多聯機、屏蔽門、電扶梯完成樣機驗收,大部分設備進入設備批量生產階段,3月份之后設備將陸續到貨,下一步準備設備現場安裝。茶亭主變、黃山主變以及外電源接入已開工建設。黃山主變電站主體結構封頂,一二層砌體基本完成。茶亭主所樁基檢測。外電源接入一路電源先農到黃山新建管溝全長1848米,已經完成73%。

南段各車站土建進入附屬結構施工階段,車站主體內變電所、通信、信號等主要設備用房的砌筑與管線預埋交叉施工。葫蘆陣站臺變電所砌筑已完成,風管安裝完成,管線開槽及預埋完成,待地坪澆筑完成后,供電設備可進場。站廳層風管安裝已開始安裝。

下月福州地鐵將首次下穿閩江

系1號線最具挑戰性施工段

據介紹,1號線達道站至上藤站區間的盾構過閩江段是工程的重中之重,是福州地鐵首次下穿閩江的隧道,也是1號線最具挑戰性的施工段。 2014年3月至10月,福州市地鐵公司和施工單位上海基礎先后組織召開了六次專家評審會,反復多輪不斷優化方案,最終形成了現有的施工方案。相關負責人表示,過閩江段盾構隧道施工期間采用信息化施工,通過隧道施工過程中實時監控圖像和相關工程數據的及時交互,參建各方可全面掌握項目實施情況,加強對施工質量安全控制,提高對過閩江段盾構隧道工程的控制能力和管理水平。目前,區間下行線盾構機已完成下穿閩江前的整修和改造,計劃于2月15日左右始發;區間上行線盾構即將實現礦山法洞內到達,開始做下穿閩江前的整修和改造。

1號線主要站點主路恢復交通時間表出爐

春節前完成東街口站、城門站等圍擋拆除

地鐵圍擋施工,帶來的便是交通的壓力加大。對此,福州市地鐵公司有關負責人表示,為盡快還道于民,保證道路的順暢通行,地鐵1號線圍擋恢復也在有序進行中。2014年, 葫蘆陣、黃山、洗馬橋三站點主體施工圍擋已全部拆除,主路恢復通車;排下、城門、三角埕盾構區間施工完成后,立即收縮車站兩端頭的圍擋;秀山站主體北端圍擋已向南回收80米;斗門站主體圍擋(省檢察院門前)已向北回收2.5米。

2015年,為迎接青運會召開,確保市區道路通暢,根據市政府要求及施工進展情況,分別按春節前、“五一”前、“十 一”前三個階段進行圍檔拆除。全年圍擋拆除面積預計約11萬平方米,占目前1號線已圍擋總面積的80%。

春節前完成東街口站(部分拆除)、城門站圍擋拆除,恢復主路通車工作,拆除面積10642平方米;“五一”前計劃完成秀山站、羅漢山站、三叉街站主體結構圍擋拆除,主路恢復通車工作;“十一”前剩余大部分站點拆除,完成主路恢復通車工作。

運營分公司設備車間參加廣佛線技術改造學習

2號線首批四站點啟動建設

全線招標、土建施工圖設計、車站土建工程陸續展開

除了1號線的建設進展和計劃外,2號線也緊緊的跟上節奏,目前2號線首批四站點啟動建設。

據悉,地鐵2號線采用建設-移交(BT)模式建設,中標單位為中交公司。中交BT項目公司。各標段項目部以及土建監理單位主要管理人員于2014年4、5月份陸續進場。第一批四站點金祥站、厚站庭、桔園洲、福大站啟動建設。其中,金祥站于2014年8月施工圍擋,12月23日,地下連續墻鋼筋籠進行首件驗收,完成了首幅地連墻鋼筋籠吊裝,目前正在進行地下連續墻施工;2015年1月23日,厚庭站東段、桔園洲站施工圍擋,正在準備圍護施工;福大站正在進行前期管線遷改、交通導改等前期施工。

潘紅衛在發布會上表示,今年2號線的任務目標是:完成各站點前期工作,進一步強化和落實文明施工;加大推進管線遷改和前期綠化移植工作,盡量在施工前完成征拆借地;力爭過江段隧道先行開工;全線招標、土建施工圖設計、車站土建工程陸續展開。

此外,福州地鐵第二輪建設也在計劃中,規劃5年時間建成6號線(目標今年底開工,2019年建成通車)、5號線(目標2016年開工,2020年建成通車)和4號線(目標2017年開工,2021年建成通車)共三條地鐵線。

儲備人才梯隊 已招聘人員1455人

一旦地鐵通車運營,這時如何運作好也是地鐵公司的一大目標。相關負責人表示,目前,運營籌備開局良好。2014年2月福州地鐵運營分公司成立,2015年元月1日在晉安區篁村路地鐵新店車輛基地正式揭牌,通過委培、校招及社會公開招聘等方式運營分公司已招聘人員1455人,已到崗572人,其中管理人員和技術骨干180人,委培、校招392人。