福州部分天橋臺階如“雪片糕” 市民邁步很尷尬

　　省體前的天橋，有兩種臺階。一側為“人行臺階”，另一側為“人車混合臺階”

東南網1月22日訊(海峽都市報記者 劉世泉/文關銘榮/圖)福州部分天橋臺階如“雪片糕”，臺階的高度和間距令人尷尬，令市民陷入“邁一臺階走，成了碎步，邁兩臺階走，又夠不著”的窘迫(詳見：福州多處天橋臺階如“雪片糕” 走著別扭)。對于“雪片糕”般的臺階，負責福州天橋設計的福州市規劃設計研究院一相關人員表示，部分天橋的臺階確實偏矮，偏矮是因為只考慮自行車通行需求，今后的設計將更注重人性化。

讀者熱議：為何不按標準來建

海都報關于“雪片糕”臺階的報道，引發讀者網友熱議。網友@烏龍臺說：“難得海都報能注意到這么小的問題。我忍了這種‘雪片糕’臺階十幾年了，現在才知道有標準。”該評論獲得眾多網友點贊。

微博上，眾多公眾賬號轉載該篇報道。微博網友@fz胖哥說：“這樣的臺階，別說走，看著就覺得難受。既然臺階踏步高度在12cm—15cm最舒適，那為什么不按最舒適的標準來?”

還有網友提出，設計應更加注意人性化要求。網友@加菲貓女王說：“省體那邊的天橋就很好，有供行人通行的正常臺階，也有矮臺階與非機動車道混合的通道，方便推車市民過橋。”

“人行臺階”旁沒設坡道，臺階高度適合，走起來很舒適

記者體驗：復合式天橋較舒適

昨日下午，海都記者對福州多座人行天橋的舒適度做了體驗。

在省體前的天橋，記者看到，天橋兩側有兩種不同的臺階。南側為坡度較陡，只供路人通行的“人行臺階”(只有臺階，路旁沒有坡道)。北側的坡度較緩，中間為較矮臺階，兩側為自行車坡道的“人車混合臺階”。經測量，高臺階的高度為12cm，寬度為30cm;“人車混合臺階”的高度為8cm，寬度30cm。

記者先體驗了“人行臺階”，發現走在臺階上，能保持平穩的步伐，節奏良好，每一步都能結實地踩在臺階中間，沒有別扭的感覺。而當記者走在“人車混合臺階”上時，就陷入了市民所說的“邁一臺階走，成了碎步，邁兩臺階走，又夠不著”的窘迫，一次走兩個臺階的時候，經常是腳掌落在臺階上，腳后跟落到空處。下臺階的時候，則變成腳掌落到空處，腳后跟踩到臺階上，步伐不穩，如果不注意的話，整個腳就會落到空處。而一些推車路過的市民表示，這樣的臺階高度，對推車過天橋來說，還是比較方便的。

網友建議：多設計復合式天橋

據了解，在福州城區，同時擁有“人行臺階”和“人車混合臺階”的“復合式天橋”有省體天橋、屏北天橋等，數量較少。而“單一式”臺階的天橋有屏東天橋、樹兜天橋、西門兜天橋等，數量較多，分布較廣。

有網友提出，臺階太矮是一個問題，而臺階的寬度也會影響到走路的舒適度。

記者測量了屏東天橋的臺階寬度，為36cm。

“設計標準應該是有一個范圍，設計者可以在標準范圍內，盡量滿足大家的需求。”網友@運敏不愛吃玉米在微博留言說，省體旁的這類復合式天橋，能滿足多方需求，希望設計者在設計時更加注意人性化。

部門：今后設計將更人性化

“根據《城市人行天橋與人行地道技術規范》的規定，人行天橋的臺階高度不宜大于15cm，寬度不宜小于30cm。”福州市規劃設計研究院相關人士接受海都記者采訪時說，設計臺階的時候，考慮天橋經常會有自行車來往，因此，臺階的寬度一般取最小值(30cm)，然后按照25%的坡度確定高度標準(7.5cm)，這樣較緩的坡度，有利于自行車通行。“此外，照顧弱勢群體以及管線等也是影響臺階高度的因素。老人和小孩走著問題不大，年輕人走在上面就會覺得不適應。”

對于臺階的寬度，該人士說，臺階設計寬度一般是30cm。屏東天橋36cm的臺階寬度，確實過大。“一般人一步大約是50cm，兩個臺階的話就是72cm，這樣就需要多邁半步。”

按照相關規范，天橋的臺階坡度比(即高度與寬度比)應該在1∶4—1∶2之間。而根據記者測算的幾個天橋數據，屏東天橋坡度比為1∶5.1，西門兜天橋坡度比為1∶5.4，均低于該標準。該人士承認，部分天橋的臺階高度確實偏矮，今后將更多地考慮人性化設計，滿足不同市民需求。

?