福州最大公營的士公司降份子錢 業內：或引發普降

東南網1月16日訊(海峽都市報記者 李思玲）

關注理由 記者昨獲悉，福州最大的公營出租車企業——華榕出租車公司本月起給司機“減負”，每車每月可少交1456元份子錢。此舉打破了福州出租車份子錢居高不下的局面。

近期，成都、沈陽、南京等多個城市出現出租車停運事件，人民日報、新華社等發表評論說，司機不滿份子錢過高，是停運的其中一個重要原因。去年初開始，由于收入不高，福州出租車行業“用工荒”持續蔓延。為此，福州擬調整出租車運價結構，有市民認為除了調整運價結構，經營者也該讓利給司機，此前有企業給司機發補貼，變相降份子錢。華榕此次明確表示降份子錢，是否將成為榕城的士降份子錢的破冰之舉，成為各方關注的焦點。

華榕：出租車份子錢，降至每月7840元

昨日，華榕公司相關人士說，該公司有800輛出租車，全部都是公車公營，即車輛的經營權屬于公司。和其他出租車企業一樣，華榕公司每月收取每輛車定額營收標準(即份子錢)，過去每輛車每月的份子錢為9296元，從本月開始，份子錢降低至每車每月7840元，即每車每月下降1456元，按每月26天計算，每天降低56元。

“公司讓利給司機，希望能減輕司機負擔，同時吸引更多司機。”上述人士說，公車公營企業的份子錢包括了社保、醫保、車輛維修、保險、服務站建設等經營成本，司機除了繳納份子錢，只需要承擔燃油費用。

據介紹，為了給司機減輕負擔，華榕公司還推出了多項政策。比如，2月份上滿26天的司機，給予滿勤獎300元;2月18日至20日(除夕、正月初一、初二)期間，參加營運的駕駛員份子錢按50%收取。此外，對于全年沒有交通違法和經營違章的駕駛員，華榕公司還推出了一系列獎勵措施。

的哥：收入10年未變，月均不足5000元

“私家車多了，路堵了，物價漲了，收入卻十年不變，出租車沒法開了。”昨日，開了十多年出租車的司機老黃說，他開過白班，也開過夜班，在不同的出租車企業都待過。老黃說，福州出租車單班的份子錢各不同，有的收160元，有的收180元等，“每天一睜眼，感覺就欠了公司一大筆債”。

“十年前每個月賺四五千元，收入算高的了，可現在仍然只能賺這些錢。”老黃說，除了份子錢、油費，每天只能盈利約150元，收入不高，可是工作強度卻很大，每天要工作10個小時。

對于老黃的看法，不少司機感同身受，隨著福州城市的發展，修路、修地鐵是必然的，隨之而來的就是道路擁擠，每天總是堵在路上，還背負高額份子錢，苦不堪言。

據了解，目前福州有6345輛出租車，正常情況下，每輛車至少應該有白班和夜班2名司機，同時還要有替班司機，但目前真正上崗的司機只有1.1萬人，缺口很大。

業內：華榕率先破冰，或引份子錢普降

“出租車駕駛員負擔重，駕駛員大量流失，直接影響市民的出行。”昨日，出租車行業業內人士說，“用工荒”的原因有很多，包括道路擁堵、加氣難、份子錢高等，但歸根結底都是由于司機收入不高，權益無保障。

該人士說，出租車份子錢長期居高不下是出租車行業的一大詬病，多年來，雖沒有明確約定，但各出租車企業的份子錢基本保持在同一個水平。華榕公司大幅降低份子錢，此破冰之舉或將引發福州出租車“降份子錢”的潮流，減輕司機負擔。

“公營企業帶頭讓利給司機，將吸引更多優秀的司機。”該業內人士說，福州共有19家出租車企業，公車公營的有5家。作為最大的公營企業，華榕公司打破了份子錢居高不下的局面，大量司機或將跳槽到該公司，該公司可以擇優錄用。如果每個公車公營的企業都降低份子錢，司機競爭上崗，那么自然可以淘汰一些不合格的司機，吸引更多好司機。

“不合格司機減少，違章行為自然減少，市民更容易打到車。”該人士說，相對于個體車輛，公營企業的出租車更容易監管，繞道、拒載等現象將會明顯減少。

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媒體炮轟“份子錢”

近來，全國多城市發生出租車停運事件。這些停運事件中，出租車司機不滿份子錢過高是一個重要原因。1月6日，人民日報和新華社等央媒輪番炮轟出租車行業壟斷，稱不能讓既得利益群體把持。

從6日到11日，新華社連續6天發文，呼吁出租車行業改革。

1月14日，新華社再發文，追問出租車的份子錢去哪兒了，稱一些大型出租車公司母公司的高管，年薪達幾十萬元甚至超過百萬元。并配發題為《出租車改革：該跟與民爭利的運營證說再見了》的時評，稱，各地和有關部門需清醒地認識到：出租車行業壟斷之源是政府有償發放營運證，與民爭利，過分插手甚至包辦微觀市場。

文章稱，營運證是出租車市場發展之初孕育起來的一個“怪胎”，除了增加地方政府收入外，就難見其他好處了。目前，無論是出租公司自主經營，還是掛靠經營，營運證都是靠“燒錢”得來的。先是公司從政府手中花大價錢拍來營運證，公司聘請或轉租給一般司機經營。司機繳納的“份子錢”，其實就是無力一下子付清動輒幾十萬元的營運證費用而向公司按月支付的本息。即便是國企經營的出租公司，其司機也一樣要交“份子錢”。因此，出租車公司從此成了空手套白狼的“寡頭”，而駕駛員則成了跑街賣命的“駱駝祥子”。(綜合《人民日報》、新華社)