福州地鐵1號線排下站至城門站上行隧道貫通

黃山站南端頭井處中砂層且地下水豐富，在盾構機到達洞門時易發生漏水。針對這一情況，施工單位十九局做了充分的接收準備，增設4口降水井不間斷抽排，二次注漿打環箍，在洞門處加焊擋水鋼板、簾布橡膠板和插板，預埋注漿管及時注漿止水，通過上述技術措施，有效避免了盾構接收的涌水涌砂事故。

由于該段孤石數量眾多，這些堅硬的石頭，讓螺旋機鉆桿歷經重重考驗。在排下站至城門站區間上行線掘進時，技術人員在取出進入土倉內孤石的過程中，鉆桿不慎發生折斷。

這就相當于人體的腸道功能被阻斷，不能把前面開挖的土送達渣土車。09合同段盾構施工隊長李中新介紹說，而一旦無法出土，盾構必定停工，后果不堪設想。

在生產廠家和專家系統過后，給出的修復時間是15天。考慮到施工進度，最后自己進行了優化組合。直徑800毫米的鉆桿，軸心直徑僅219毫米，但卻長9.2米，想要在狹窄的隧道內更換根本不可能。止水、抗壓，短短3天時間，施工人員圓滿完成了焊接任務，讓盾構恢復工作。