福州出租車等候價擬調整 高峰期每分鐘擬漲0.2元

東南網12月18日訊(海峽都市報記者李思玲)為緩解高峰期打車難、的哥用工荒，福州擬調整出租車運價結構，提高高峰期等候運價，早上7點半至9點、下午5點至晚7點半的等候運價，擬從每分鐘0.4元提高到0.6元。也就是說，如果在路上堵30分鐘，乘客就要多付6塊錢。

記者了解到，因“用工荒”，福州約1000部的士只能單班運營，部分個體車主已大幅降低份子錢，從過去的每天410元降為330元。業內人士指出，緩解“的哥用工荒”，應該由企業、個體車主降低份子錢，讓利給司機，而不是把負擔轉嫁給市民，該不該“提高運價”，相關部門應慎重考慮。

等候價

高峰期每分鐘擬漲0.2元

出租車招人難上千輛車單班運營

目前，福州市區的6345輛出租車里，約1000輛都是單班運營，一部車只能招到一名駕駛員。

據福州交通部門統計，目前持有出租車從業資格證的駕駛員有4.5萬人左右，但辦理了出租車服務卡的只有約1.5萬人。在這1.5萬名司機里，還有不少人辦了服務卡，也不愿開車。

業內人士指出，出租車司機緊缺，不僅意味著運力難以保障，也間接導致違規營運屢禁不止，“有些的哥嚴重違規，被所屬企業清退后，馬上又跳到其他企業，形成惡性循環”。

出租車行業為何會出現“用工荒”?不少的哥表示，份子錢太高、路太堵、高峰期虧本跑是主要原因。的哥王師傅說，過去道路暢通，的哥正常運營，每月收入可達5000元，但如今高峰期堵路，如果不拼客不繞道，每月只能賺4000元左右。

路上堵30分鐘乘客多付6塊錢

據統計，2011年，福州出租車日均營運60.87趟次。近幾年，因地鐵建設、道路改造等原因，擁堵加劇，2014年上半年，這一數據降為53.20趟次，減少了7.67趟次。如果按每趟次15元計算，出租車每日營業額減少了100多元。

業內人士表示，目前出租車等候運價為每分鐘0.4元，高峰期如果在市區堵車一個小時，計價器只跳表24元，司機處于虧本狀態。

記者了解到，為解決司機走擁堵路段虧本經營的狀態，減少高峰期拒載，福州擬調整出租車運價結構。知情人士介紹，調整后，出租車起步價不變，發生變化的是高峰期等候運價，即早上7點半至9點、下午5點至晚7點半的等候運價擬從每分鐘0.4元提高到0.6元。也就是說，如果在路上堵30分鐘，乘客就要多付6塊錢。目前，福州市物價局已啟動出租車運價結構調整的前期成本監審工作。物價部門完成監審工作后，在此基礎上，將舉行聽證會，最后將公布如何調整運價結構。

份子錢

部分車每天已降80元

部分出租車經營者 大幅降低份子錢

記者了解到，為應對“用工荒”，部分個體車主已大幅降低份子錢。

出租車經營者老陳，管理的五六十輛出租車，份子錢都降了。他介紹，以車牌號為閩AT2655的出租車為例，今年已經換了好幾個司機，為了留住人，他多次降低了份子錢，目前白班從210元降至170元，晚班從200元降至160元。

幾家大型公車公營企業也很難招到人。其中，華榕公司缺口約400人，公交、海峽兩家公司分別缺200多人，華威公司缺100多人。幾個月前，這些企業紛紛提高司機待遇，發放補貼、獎勵，比如新司機上崗一年發放2000元獎勵金等，但“用工荒”的狀況沒有好轉。

業內人士：解決的哥用工荒 不應把負擔轉嫁給市民

“解決的哥用工荒，最好的辦法是企業、個體車主降低份子錢，讓利給司機，而不是提高運價。”針對此次出租車運價結構調整，有業內人士指出，既然一些個體車主能大幅降低份子錢，就說明出租車行業還有利潤空間，其他企業或個體車主也應降低份子錢，讓利給司機，而不是把負擔轉嫁給市民，該不該“提高運價”，相關部門應慎重考慮。

該業內人士指出，尤其是幾家公營企業，更應降低份子錢，加大補貼，吸引更多優秀司機。

記者了解到，目前福州出租車分汽油車、柴油車、雙燃料車三類，車輛不同、所屬企業不同，份子錢也不同。以雙燃料車為例，過去，公車公營企業所收的份子錢，每車每天平均約360元，個體車份子錢平均約400元。但如今個體車份子錢大幅下降，可多數公營車份子錢仍是360元。