福州地鐵1號線七成隧道已挖掘完成 象峰站主體結構封頂

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象峰站主體結構封頂注漿

東快訊（記者許才芳文/圖）昨日下午，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，福州地鐵1號線北段首站象峰站主體結構順利封頂。

東南快報記者了解到，象峰站主體結構封頂后，施工單位將進行頂板防水、保護層、混凝土支撐破除、壓頂梁、土方回填等工序施工，爭取早日恢復路面，進行下一期的交通疏解及附屬結構圍擋施工。

象峰站位于秀峰村，北端出入場線接新店車輛段綜合基地，南接秀山站，沿秀峰路路中南北向設置，車站形式為地下二層(局部三層)島式車站，設置8個出入口，3個風亭。車站總長420米，標準段寬19.4米，站臺寬10.5米，總建筑面積24176.26平方米，其中主體面積20239.73平方米、附屬建筑3936.53平方米。

此次，車站主體結構采用明挖順做法施工。車站所處地層以淤泥層為主，地下水豐富，周邊地面建筑物眾多，保證基坑穩定和結構防水成為施工控制點。自2011年10月象峰站開始圍護結構施工以來，施工單位中鐵十七局采取多項措施，控制重點工序，加強連續墻施工質量控制、薄弱環節質量控制和降、排水措施，嚴格按照專項監控量測方案開展施工監測，確保工程安全。

除了地鐵首個站點象峰站昨日完成主體結構封頂外，昨日，東南快報記者還獲悉，福州地鐵站另外15個站點也已完成車站主體結構封頂施工。

這些封頂站點為秀山站、羅漢山站、斗門站、屏山站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站東西延伸段1；火車站站、樹兜站、南門兜站、達道站、三叉街站5個站點正進行基坑開挖及車站主體結構施工。

另外，1號線全線共23臺盾構機下井施工，已完成盾構區間26.1公里，占隧道總里程數37.2公里的70.2％；礦山法隧道總里程數2.96公里，已完成2.8公里，占比94.6％。秀山站-羅漢山站、斗門站-樹兜站、上藤站-三叉街站、白湖亭站-葫蘆陣站、葫蘆陣站-黃山站、黃山站-排下站、排下站-城門站、城門站-三角埕站8個區間實現雙線貫通；象峰站-秀山站上行線、三叉街站-白湖亭站下行線、三角埕站-臚雷站上行線、臚雷站-福州火車南站站下行線5個區間實現上（下）行線單線貫通，新店車輛基地建設初具規模。白湖亭鋪軌基地目前已完成4642米鋪軌工作，鋪軌工作推進較為順利。