金雞山隧道南洞今晨6時通車 北洞計劃青運會前竣工

　　11月2日，金雞山隧道南洞現場

東快訊（記者許才芳/文劉興/圖）如白晝般的隧道、寬敞的車道、雪白的隧道墻壁……經過一年的建設，福州金雞山隧道南洞拓寬改造完成，南洞計劃于今日早晨6:00對市民開放。正式通車前，施工方在進行交通疏導、標線、標牌和交通指示燈的工作，保證順利交通導改。

隨著南洞的開放，昨日還在通行的北洞同時封閉，交通也由北洞改為南洞通行。接下來，城建部門將著手對北洞進行拓寬改造。今日開始，通車現場有保安人員，并有交通標志標線和信號系統，司機可按照道路提示行駛，到路口就有比較明確的導向了。

要提醒來往司機的是，由洞口往高架橋上的兩車道變為一個車道時，是通過信號燈來控制的，在于提醒大家在洞內按道行駛，不要隨意變道，并控制速度。

現場目擊

隧道內共設386盞節能燈

昨日，東南快報記者驅車經過還在通行的北洞隧道，并在施工方的帶領下進入南洞隧道內。北洞隧道內不僅燈光昏暗、空間狹小，隧道的墻壁上還布滿了長短不一、或大或小的裂縫。

而來到新拓寬完成的南洞隧道，隧道內由原先的兩車道變成了四車道，整個隧道顯得格外寬敞。500多米長的隧道也一改拓寬前的昏暗，在幾百盞LED燈的照耀下，隧道內光線相當充足。而隧道兩邊則裝飾著顯眼的防火裝飾板。

據技術人員介紹，南洞的LED燈屬于節能燈，洞內共386盞燈，24小時開著，進洞口處有3排燈，洞內燈要少于原來的數量，但是更節能，170瓦，亮度也更強。除此之外，LED燈安排得也很人性化。在入洞口處，燈具設置得更多，方便司機洞外和洞內的光線過渡，而在出洞口處燈具的設置密度則減少一點。

　　工人正在對護欄進行最后的封口安裝工作

施工揭秘

CRD開挖方法讓隧道不易塌方

金雞山隧道南洞自2013年10月進洞施工以來，歷經隧道原有地質病害嚴重、交通不斷行、拆遷滯后、爆破時點受限、施工環境復雜、干擾因素繁多等難題，通過組織專家多次論證，最終采取CRD法施工。

據介紹，新擴挖的隧道跨度比較大，寬度比原來增加一倍，一次性開挖巖體就會不穩定，為保證安全，在施工中分成四個小塊來做，一塊塊做好后再支護起來。

該開挖方法可嚴格控制循環進尺和爆破震動，堅持“弱爆破，短進尺”的原則。施工單位多次召開技術方案專家論證會，順利通過了中間開口施工方法；通過多種超前地質預報，準確掌握前方圍巖地質情況；通過監控量測，及時修改支護參數，確定開挖方法；同時采用地質雷達對隧道初期支護、鋼拱架間距、噴射混凝土厚度及與圍巖結合狀況、二襯厚度等進行檢測，發現問題及時處理。

施工進展接下來將轉入北洞施工

南洞通車后，施工方要全力在北洞施工，爭取早日完成拓寬改造。

南洞的交通導改車輛撤離后，就將抓緊進行北洞施工。引導市民走正確的線路，交警已考慮完備，包括交通誘導標志、交通標牌，還有現場的一些保安、臨時交管都有一系列措施。目前，施工方計劃對北洞進行爆破，并做了很多預案，爭取早日把北洞打通，在保證安全的情況下，加快施工進度，確保在明年10月18日青運會之前全部貫通。

金雞山隧道拓寬后，洞內空間就由兩車道變為了四車道，不過目前，車輛出洞后，只能單車道上下鶴林高架橋。要想來回兩車道上下鶴林高架橋，恐怕要等到春節前后了。從南洞出來的車輛，四車道這樣分布：有兩個車道是過鶴林高架，跨三八路口，往二環路走；另外的兩個車道是火車站方向下三八路的匝道。

現在洞內是雙向4車道，本來從火車站的進洞口進入，到出洞口出來，原來做的交通方案是有一個匝道下到三八路。因為拆遷滯后，匝道暫未修起來，現在還在緊鑼密鼓施工中，遇到加氣站和4根電桿，力爭在春節前修好匝道。匝道修好后，鶴林到火車站方向橋上就有兩個車道可以過去了，變成雙向四車道。據了解，下行三八路匝道橋建設進展緩慢，是因為出口處拆遷滯后影響，目前還有燃料公司的BP加氣站、電力桿線尚未拆遷完成。

因此，匝道無法同時通車導致出口橋梁處形成交通瓶頸，僅能形成雙向兩車道，洞內四車道仍不能全部發揮作用，從隧道出洞后仍只能單車道上下鶴林高架橋。

　　工人正在進行最后的隧道照明檢測工作

　　金雞山隧道南洞車道基本完成施工

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　　洞內藍黃相間的防火板,讓整個隧道顯得更加清新明亮。

福州新聞網11月3日訊 今日6時起,二環路金雞山隧道南洞(火車站往鶴林高架方向)正式通車。同時,北洞全封閉進行拓寬改造。城建部門提醒,今日起經過二環路金雞山隧道的車輛,需按新交通標線與標牌提示,按道通行。

386盞LED燈照亮新南洞

昨日下午,記者驅車經過金雞山隧道,從遠處就可看到明亮的南洞。南洞的進口處有工作人員冒雨進行隔離欄布設。

經施工人員許可,采訪車駛入了南洞。隧道已從原來的兩車道變成了四車道,500多米長的隧道內也一改拓寬前的昏暗,在照明燈的照耀下顯得透亮。隧道兩邊均安裝有藍黃相間的防火板。

“舊洞不僅燈光昏暗,空間狹小,隧道的墻壁上還布滿了裂縫。”據技術人員介紹,南洞完成拓寬改造后,整個隧道顯得格外寬敞。剛完成改造的南洞,共安裝有386盞LED節能燈,24小時開著。為了讓駕駛人員進出洞眼睛會更加舒適,在入洞口處,燈具會設置得多一些,方便洞外和洞內的光線過渡。

記者了解到,二環路金雞山隧道拓寬改造工程全長1.47公里,主體工程包括拓寬分離式隧道一座,隧道限界凈寬16.5米,左右線各576米,匝道橋兩座、鶴林高架橋改建及原有線路加寬、管線改移等工程。本次擴改后的金雞山隧道南洞由原來的兩車道升級為四車道。工程自2013年10月進場,但正式開始爆破施工是今年4月19日,真正才施工6個月就達到了通車條件。

施工克服多個難題

“在隧道南洞施工過程中,我們遇上了不少難題。”據施工方介紹,從工藝上說,擴洞要比新建難多了,大跨徑的隧道,之前動過了,現在又動,就要很小心。福建省舊洞拿來擴的屈指可數,二環路金雞山隧道是上世紀90年代初建成,到現在已有不少病蟲害,當初只是想整治病害。這不僅是因為擴洞對交通影響很大,另外從技術上也沒有那么多可借鑒的經驗,因此請了很多專家論證,他們認為“長痛不如短痛”,最后才決定對金雞山隧道的拓寬改造。

據介紹,金雞山隧道南洞自2013年10月進洞施工以來,歷經隧道原有地質病害嚴重、交通不斷行、拆遷滯后、爆破時點受限、施工環境復雜、干擾因素繁多等難題,通過組織專家多次論證,最終采取CRD法施工。

“簡單地說,CRD施工方法就是分塊施工法。”施工人員告訴記者,因為新擴挖的隧道跨度比較大,寬度比原來增加一倍,一次性開挖巖體就不會穩定。為保證安全,南洞施工分成四個小塊來做,一塊塊做好后再支護起來。據介紹,上述施工方法可嚴格控制循環進尺和爆破震動。

出口處車道“二變一”

今日6時起,金雞山隧道南洞正式通車,市民需要注意哪些問題?記者采訪了城建部門相關負責人。

據悉,今天開始,南洞通車現場安排有保安人員,司機可按照道路提示行駛。但是,在南洞出口處,即從火車站往鶴林高架方向出洞口,機動車道從兩車道變成一車道,現場新增一處信號燈。在此,城建部門特別提醒,過往司機在洞內按道行駛,不要隨意變道,并控制速度。

據了解,按照規劃,南洞出口將新建有一條下三八路的匝道,但由于拆遷滯后影響,目前車輛出南洞后,還是只能與鶴林高架橋對接。本次通車的南洞,雙向將臨時設置為兩車道。

施工人員透露,與南洞出口對接的下三八路匝道,因為拆遷滯后,還有燃料公司的BP加氣站、電力桿線尚未拆遷完成,現在還在施工中,力爭明年春節前完工。

據介紹,此次金雞山隧道南洞順利通車,雖不能有效緩解目前的交通擁堵狀況,但是道路路況得到了極大改善,且對加快隧道北洞施工具有重要的意義。

北洞計劃青運會前竣工

隨著南洞的通車,金雞山隧道北洞今日6時起全封閉,開始進行拓寬改造。

據施工方透露,北洞施工程序與方法與南洞基本相同。目前,已做了很多預案,在保證安全的情況下,加快施工進度,確保在明年10月18日全國青運會之前竣工。屆時,二環路金雞山隧道將由四車道變成八車道,二環路上的這個交通堵點就可徹底解決。

(福州晚報首席記者 張秀冰/文 本報記者 陳建國/攝)