金雞山隧道南洞今晨6時通車 北洞計劃青運會前竣工

　　工人正在對護欄進行最后的封口安裝工作

施工揭秘

CRD開挖方法讓隧道不易塌方

金雞山隧道南洞自2013年10月進洞施工以來，歷經隧道原有地質病害嚴重、交通不斷行、拆遷滯后、爆破時點受限、施工環境復雜、干擾因素繁多等難題，通過組織專家多次論證，最終采取CRD法施工。

據介紹，新擴挖的隧道跨度比較大，寬度比原來增加一倍，一次性開挖巖體就會不穩定，為保證安全，在施工中分成四個小塊來做，一塊塊做好后再支護起來。

該開挖方法可嚴格控制循環進尺和爆破震動，堅持“弱爆破，短進尺”的原則。施工單位多次召開技術方案專家論證會，順利通過了中間開口施工方法；通過多種超前地質預報，準確掌握前方圍巖地質情況；通過監控量測，及時修改支護參數，確定開挖方法；同時采用地質雷達對隧道初期支護、鋼拱架間距、噴射混凝土厚度及與圍巖結合狀況、二襯厚度等進行檢測，發現問題及時處理。

施工進展接下來將轉入北洞施工

南洞通車后，施工方要全力在北洞施工，爭取早日完成拓寬改造。

南洞的交通導改車輛撤離后，就將抓緊進行北洞施工。引導市民走正確的線路，交警已考慮完備，包括交通誘導標志、交通標牌，還有現場的一些保安、臨時交管都有一系列措施。目前，施工方計劃對北洞進行爆破，并做了很多預案，爭取早日把北洞打通，在保證安全的情況下，加快施工進度，確保在明年10月18日青運會之前全部貫通。

金雞山隧道拓寬后，洞內空間就由兩車道變為了四車道，不過目前，車輛出洞后，只能單車道上下鶴林高架橋。要想來回兩車道上下鶴林高架橋，恐怕要等到春節前后了。從南洞出來的車輛，四車道這樣分布：有兩個車道是過鶴林高架，跨三八路口，往二環路走；另外的兩個車道是火車站方向下三八路的匝道。

現在洞內是雙向4車道，本來從火車站的進洞口進入，到出洞口出來，原來做的交通方案是有一個匝道下到三八路。因為拆遷滯后，匝道暫未修起來，現在還在緊鑼密鼓施工中，遇到加氣站和4根電桿，力爭在春節前修好匝道。匝道修好后，鶴林到火車站方向橋上就有兩個車道可以過去了，變成雙向四車道。據了解，下行三八路匝道橋建設進展緩慢，是因為出口處拆遷滯后影響，目前還有燃料公司的BP加氣站、電力桿線尚未拆遷完成。

因此，匝道無法同時通車導致出口橋梁處形成交通瓶頸，僅能形成雙向兩車道，洞內四車道仍不能全部發揮作用，從隧道出洞后仍只能單車道上下鶴林高架橋。