合福高鐵設福州等11座車站 記者盛夏探訪施工工地

南平建溪特大橋，一橋飛架南北，天塹變通途

東南網8月5日訊(海峽都市報記者 楊陽 黃啟鵬文/圖）合福高鐵是京福(北京—福州)快速鐵路通道的重要組成部分，合福高鐵閩贛段全長466.8公里。作為我省真正意義上的首條高鐵，合福高鐵允許速度為每小時300公里，設婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北、福州等11座車站，共有正線橋梁324座、隧道159.5座，橋隧比高達90.5%，名列全國鐵路前列。

那么，這么多橋梁和隧道，有哪些特色呢？近日，記者走進了合福高鐵的施工工地。

一路顛簸，采訪車車胎顛破，司機冒著酷暑維修

北武夷山隧道

全長14.646公里 國內最長單洞雙線高鐵隧道

作為合福高鐵閩贛段頭號控制工程——全長14.646公里的北武夷山隧道也在整條線路中創下“之最”。

全長14.646公里的京福鐵路客運專線北武夷山隧道是目前中國最長的單洞雙線高速鐵路隧道，穿越福建與江西交界的武夷山脈。其中福建段長7471.6米，位于福建省武夷山市境內。

中國鐵建二十四局集團公司相關負責人告訴記者，這里地質發育和施工條件都很復雜，隧道地段具有斷層破碎、巖性接觸、溝谷淺埋以及涌水量大等特點。自2010年10月開工以來，項目一分部加強組織科學施工，設置了進、出口和長澗源斜井等3個工作面同時掘進。在施工中，建設者采取地質雷達預報、超前水平鉆探、超前支護和“釋能降壓、注漿封堵、限量排放”等施工新工藝、新技術，克服了巖爆、涌水、掉塊、圍巖變更等諸多困難，在確保質量和安全的前提下穩步推進開挖進度，目前已經貫通。

此外，由中國鐵建十九局集團負責施工的該隧道江西段長7174.4米。這里地質條件也十分復雜，共有4段斷層、3條節理密集帶，高地溫、強富水和巖爆是該隧道的施工難點，安全風險高，施工難度大，質量標準高。十九局項目部采取灑水、鉆孔釋放應力、立拱架和掛網等手段，有效地防止了巖爆帶來的安全危害；采用水壓爆破、超前地質預報等先進技術，取得了5項科研成果。

北武夷山隧道打通

南平建溪特大橋

橋墩高87米 合福高鐵最高的橋

在北武夷山隧道不遠處的南平建溪，這里的建溪特大橋則創下了整條線路最高墩的紀錄。

中鐵隧道局6標項目部趙書記告訴記者，這座全長1239.435米的雙線鐵路大橋，設計時速為350km，主要跨越205國道、建溪、外福鐵路。該橋以其獨特的地理位置和線路構成，以其橫跨205國道、閩江一級支流建溪河、陳墩村、既有鐵路的地理位置構成了“高、難、險”的施工特點。高體現在百米主跨水中墩最高墩身87米，是合福乃至京福鐵路全線最高墩；難體現在施工工藝的復雜上，該橋幾乎涵蓋了所有橋梁的施工工藝；險體現在跨國道和既有鐵路的運營安全的高風險性。

工藝的多樣性、復雜性是建溪特大橋施工中的一大特點，從樁基、承臺到墩身、連續梁，整個施工流程中涵蓋了諸多工藝。而為了保障安全，每天12點10分到1點40分，這90分鐘中，施工工地的氣溫常常高達40℃左右，工地上則配備了藿香正氣水、綠豆湯等，在安全的前提下保障線路及時竣工。