福州地鐵1號線通車再推遲 官方回應市民6大疑問

　　福州地下地質條件復雜，盾構機刀盤損害嚴重

東南網7月24日訊(海峽都市報記者 闕文龍 見習記者 陳贄超 文/圖) 本報7月21日Y01版刊發《榕地鐵1號線通車再推遲10個月》一文，報道地鐵1號線建設因遇到極其復雜的施工條件，北段（三叉街站至象峰站）擬推遲至2016年10月試運行。文章見報后，引起市民極大關注。昨日，福州市地鐵公司及時解答市民的疑問，回應本報提出的6大焦點話題。

焦點一：為何要先開通南段？

“南段（三叉街站至火車南站站）受征地拆遷、管線遷改影響相對較小，工程進展相對順利。”昨日，福州市地鐵公司負責人介紹，南段擬計劃7月底開始鋪軌，明年4月完成。目標是計劃南段（三叉街站至火車南站站）于2015年12月31日試運行。有以下幾點理由與考慮：一是國內許多城市有類似做法，如青島地鐵2009年開工的3號線，因老城區拆遷困難影響整體開通，目前計劃先行開通北段；天津地鐵2號線由于線路中斷不具備開通條件，分東西兩段試運營；上海地鐵12號線、北京地鐵16號線等也有采取分段開通的情況；二是盡早發揮1號線的投資效益；三是培養鍛煉新的運營隊伍；四是預留出設備調試、磨合時間，以確保試運營安全。

焦點二：北段通行困難在哪？

針對市民的疑問，福州市地鐵公司負責人說，北段（三叉街站至象峰站）前期受拆遷影響進場較晚，后又受屏山站西漢閩越國國都冶城遺址的二期考古、樹兜站2回路6條11萬伏高壓電路遷改及6次交通導改、火車站地下店鋪還建談判難等因素影響較大，致使這3個車站工期嚴重滯后一年多。影響北段開通的主要原因還有交通導改、管線遷改、渣土運輸、工程地質復雜及自身管理經驗不足等綜合因素。鑒于此，初步計劃北段2016年10月份試運行。

　　盾構機嶄新的刀盤

焦點三：什么是試運行？

該相關負責人說，根據國家和行業規定，地鐵列車必須試運行不少于3個月。試運行期間，可以邀請市民代表試乘車。3個月后，經專家驗收合格后，方能進入試運營階段，對市民開放運營。

焦點四：福州地質條件最復雜？

昨日，福州市地鐵公司負責人說，地鐵1號線沿線地層種類繁多，且各地層分布極其不均勻、分界面起伏較大，為國內其他城市所罕見。地下盾構施工經常穿越軟硬不均的多種復合地層，還時不時遇上“孤石”攔路、地下水噴涌等突發事故,有時盾構碰上“孤石卡鉆”，就需處理幾個月。

據介紹，2010年9月，省發改委組織福州地鐵1號線初步設計評審會，當時全國50多位專家參與評審，其中還有兩院院士。在察看1號線地質勘察報告后，有許多專家指出，福州地鐵1號線是目前國內已建和在建地質條件最復雜、施工難度最大的城市地鐵線路之一。

據悉，以達道-上藤區間段為例，這一段是要下穿過閩江的。過江段會穿越5種地層（如右上圖），施工風險大、難度高、進度慢，為此，曾組織過上百場專家論證會，以做施工準備。

焦點五：沿線拆遷為何這么難？

“福州地鐵1號線全線總拆遷面積約43萬平方米，涉遷總戶數1934戶，大部分處于市中心區?！弊蛉眨Ｖ菔械罔F公司負責人說。據介紹，地鐵1號線2010年11月發征收公告，原計劃2012年9月前基本完成，由于部分拆遷戶、“釘子戶”漫天要價，阻撓施工，有的走了法律程序，導致土地、房屋征收在2013年年底才基本完成。

焦點六：管線搬遷審批為何慢？

福州市地鐵公司負責人說，1號線管線遷改涉及20多個單位，審批環節太多，諸多單位都要進行立項、設計、施工隊伍和主材料招投標等相關手續，每個環節都有時間要求才能進場施工，所需時間累積在一起，就造成了管線遷改進度緩慢。比如樹兜站2回路6條11萬伏高壓電路需要遷改，如果同步遷改，將造成華林路、五四北路等周邊大面積停電，因此電力部門只能穩步推進電線遷改。