地鐵1號線主線完成房屋征遷 年底4條隧道將貫通

福州新聞網6月16日訊 昨日上午8時，地鐵1號線清涼山停車場出入場出場線盾構機在福州火車南站站順利始發，施工單位將要克服全線坡度最大、轉彎半徑小等困難。

地鐵1號線主線

完成最后一棟房屋征遷

據市地鐵公司相關負責人介紹，該區間段盾構機得以順利始發，與地鐵1號線主線(全線主體車站、隧道區間渉遷房屋)最后一棟房屋的拆遷完成密不可分。5月29日，隨著城門鎮臚雷村地鐵區間地塊房屋拆遷工地內一棟4層民房被拆除，施工單位迅速掀起加固施工及盾構機掘進的新熱潮。下半年，福州地鐵進入全面開展土建施工及攻堅克難的關鍵時期。

據了解，地鐵1號線土建10標含一站三區間(臚雷站、三角埕站至臚雷站、臚雷站至福州火車南站站、清涼山出入場線區間)。地鐵1號線清涼山出入場線區間為福州地鐵1號線貫通的“卡脖子”工程，動遷進場時間晚、拆遷難度巨大，該區間施工原計劃2013年4月份進場，因拆遷滯后影響逾一年。

盾構機

將在疊交區域通過

昨日，記者來到地鐵1號線福州火車南站站施工現場，只見工地圍擋內工人正在操作吊車卸水泥管片。沿著鐵架梯進入該站負二層，發現有四個洞口，其中一個已開挖，還有一個洞口盾構機正在推進，另兩個洞口封閉著。

據中鐵十九局福州地鐵1號線項目部總工周正永介紹，已開挖洞口為福州火車南站站至臚雷站下行線，4月5日始發。而昨天盾構機始發的洞口為清涼山停車場出入場出場線，區間全長1180米，其中有260米屬于疊交區域，盾構機要在該區域疊交通過，施工風險大，清涼山停車場出入場線均要在臚雷站至福州火車南站站上行線隧道下面通過，而且要克服全線最大的坡度，坡度達千分之三十二，轉彎半徑又小，“可以說全線盾構機推進的困難都會在這里遇到。”

據介紹，地鐵1號線土建10標目前有三臺盾構機同時掘進，除清涼山出入場線明挖區間因拆遷問題有所滯后外，車站區間施工均進展順利。臚雷站正進行車站主體結構、附屬結構施工。三角埕站至臚雷站區間上行線掘進712環，達到850多米，完成68%。臚雷站至福州火車南站站下行線掘進401環，達到480多米，完成83%。以上兩盾構區間將于本月底相繼貫通。

年底4條隧道將貫通

據介紹，該區間拆遷難點就在該加固區域，施工單位遲遲不能進場加固施工，工期一拖再拖。為保證工期，必須在5月底之前將加固區域內所有地面建筑物拆除完畢。對此，福州市政府高度重視，市委市政府定期召開重大項目協調推進例會，市重點辦、效能辦指定專人定期協調、督促落實會議議定事項。

目前，施工單位中鐵十九局工作人員正加班加點開展盾構機施工，本次始發的出場線盾構隧道預計今年11月貫通。另外，施工單位根據下半年工期要求，分別于7月底、8月中旬及8月底開始進行剩余3條隧道的盾構機始發掘進。預計12月底，4條隧道均貫通。

(福州晚報記者邱泉盛/文楊勇/攝)