福州地鐵“大腦”明晚起開挖基坑 工期緊張

　　福州地鐵指揮控制中心效果圖

東南網6月12日訊(海峽都市報記者 闕文龍) 昨日，記者從福州市地鐵公司獲悉，福州地鐵1—4號線的“大腦”——福州軌道交通指揮中心，計劃于明晚8時起開始大面積開挖基坑，并外運渣土。據介紹，該指揮中心位于臺江區廣達路與達道路交叉口東北角地塊，今后將負責地鐵1—4號線的控制、協調、指揮，因拆遷滯后，工期延誤1年。

拆遷滯后工期延誤1年

昨日，福州市地鐵公司有關負責人介紹，該項目拆遷原計劃2012年9月完成，但因拆遷棚屋區房屋密集、拆遷難度大，拆遷工作在去年9月才基本完成(目前尚余1處未拆)，項目工期比計劃延誤1年。

據介紹，地鐵指揮中心項目為地下3層，建筑面積約6.9萬平方米，在地鐵指揮中心中央控制室內，將設列車監控、環境監控、電力監控、視頻監視計算機。調度人員可對地鐵運營進行實時監控。

該項目總工期要求與地鐵1號線同步投入使用，其中控制中心部分還必須提前5個月交付，以便地鐵1號線安裝正線地鐵中央級系統設備并進行調試，工期非常緊張。

按照項目工期計劃，3層地下室的基坑土方開挖、外運、支撐需在3個月內完成，總外運土方量為11萬方，高峰時每天需外運土方2500方。

渣土外運將實行“三統一”

昨日下午，指揮中心項目主體施工單位中國五冶集團公司相關人士介紹，目前已大部分完成深基坑圍護結構施工。

該人士介紹，明晚起開挖基坑，外運渣土將是一大考驗，“該工地總外運渣土量為11萬方，是地鐵沿線出土最多的一個工地。”據了解，針對渣土外運問題，地鐵公司與福州市交巡警支隊進行了多次協商。

昨日，福州市交巡警支隊巡邏勤務大隊副大隊長陳宗奇介紹，地鐵指揮中心施工的渣土外運將實行“三統一”管理。

1.統一標識，渣土車將統一放置“福州地鐵渣土外運”標識牌。

2.統一時間，由于該項目位于臺江區居民聚集區，且周邊路網較差，經統籌考慮，渣土外運時間統一為6月中旬至9月中旬每日20:00至次日6:00，在項目建設高峰階段，將根據實際需要允許其白天出土(除早晚高峰期外)，以確保項目進度。

3.統一線路，考慮到該項目所處區位特殊，統一渣土外運的路線為：達道路—八一七路—工業路—西二環路—尤溪洲大橋—浦上大道—三環路—灣邊大橋—批準的渣土卸土點。

?? 同題新聞：

?? 福州地鐵“大腦”即將開建

　　地鐵指揮中心中央控制大廳效果圖

□東快記者許才芳文/圖

福州市軌道交通指揮中心項目即將開建。作為地鐵的“大腦”，今后將負責1～4號線控制、協調、指揮地鐵線路的運營。昨日，記者從福州市地鐵公司了解到：作為整個地鐵項目的核心工程，位于臺江區廣達路與達道路交叉口東北角地塊的指揮中心項目工期已經比原計劃延誤了一年之久。

據了解，該項目拆遷原計劃2012年9月完成，樁基工程也按計劃于2012年10月初進場施工，但因該拆遷棚屋區房屋密集、拆遷難度大，經拆遷實施單位積極努力，拆遷工作終于在2013年9月完成（目前尚余1處未拆），因此項目工期比計劃延誤1年。

目前，主體施工單位力爭把前期延誤的項目工期搶回來。現在已經完成大部分深基坑圍護結構施工。工程分為地上部分西塔12層、中塔5層、東塔21層，總建筑面積69204.2平方米。

榕地鐵指揮中心地下工程渣土今晚起外運

東快訊（記者許才芳）福州地鐵指揮中心3層地下室的基坑土方即將開挖。昨日，記者從福州市地鐵公司獲悉：在中考結束后，福州即開始地鐵指揮中心地下室的渣土外運工作。

由于該項目位于臺江區居民聚集區，且周邊路網較差，而地鐵指揮中心項目外運土方量較大，經統籌考慮，出土時間將從今晚開始至9月中旬，每日外運時間為20:00-次日6:00。在項目建設高峰階段，將根據實際需要允許其白天出土（除早晚高峰期外），以確保項目進度。

據了解，福州地鐵指揮中心項目屬福州市地鐵1-4號線的調度指揮控制中心，主體施工單位中國五冶集團公司已于2014年2月進場，目前正緊張有序地進行基坑圍護施工。按照項目工期計劃，3層地下室的基坑土方開挖、外運、支撐需在3個月內完成，總外運土方量為11萬方，高峰時每天需外運土方2500方。

為了確保項目進度，該項目將參照地鐵1號線渣土外運模式，參與地鐵指揮中心項目渣土運輸的渣土車將統一放置“福州地鐵渣土外運”標識牌。

而考慮到該項目所處區位特殊，因此，警方統一渣土外運的路線為：達道路-八一七路-工業路-西二環路-尤溪洲大橋-浦上大道-三環路-灣邊大橋-批準的渣土卸土點。

另外，由于該項目施工場地較狹小，在地下室施工期間將占用達道路靠近工地一側道路作為渣土車輛臨時停車點（在規定時段內允許單側有序停放）。為了保持路面的整潔，渣土車在早上交通高峰期來臨前將會徹底清洗。

在施工過程中，施工方遭遇了哪些困難呢？記者就此作了一番了解。

難點1

工期滯后一年如何趕工期

因前期受拆遷因素影響，施工單位進場時間晚，但此項目總工期要求與地鐵1號線同步投入使用，其中控制中心部分必須提前5個月交付1號線正線，用于安裝地鐵中央級系統設備及調試，工期極其緊張。按工期計劃要求，3層地下室的基坑土方開挖、外運、支撐必須在3個月內完成，工期壓力很大，任務重。

為保證工期，項目部全體人員對土方開挖及圍護結構支撐體系設計方案提出了多項優化措施。一方面，在圍護結構施工中，根據工程實際情況，從技術、工期、成本等方面綜合比較提出了增加棧橋板、將原設計第二道、第三道支撐改為鋼支撐，雖增加了部分成本，但可節約工期206天（增加棧橋板節約工期172天，混凝土支撐改為鋼支撐節約工期34天），并多次組織召開專家及設計討論論證會進行變更論證。

另一方面，為趕工期，項目部科學合理地加大投入。在場地非常狹小、正常只需一臺成槽機施工的情況下，又增加了一臺成槽機，對每臺成槽機每天的工作時間、工作區域、工作幅段、成槽順序充分細化，充分發揮兩臺成槽機的功效，大大提高了工作效率，有效地節省了工期。

難點2

市中心場地狹小如何保進度

據了解，該工程位于市中心，各方面限制較多。據介紹，受道路管控限制，土方外運及材料進場十分困難。早上七時至九時、晚上五時至八時為上下班高峰期，此時間段二環內市區道路一切施工車輛限行，對混凝土澆筑、土方外運等施工產生較大影響。為保證工程質量及進度要求，針對現階段地下連續墻水下混凝土澆筑作業受道路管控限制影響，在原規劃鋼筋加工場東側增加硬化場地用于地連墻鋼筋籠臨時放置，同時增加班組進行夜間施工，既保證了地連墻混凝土澆筑能及時連續進行，同時也使道路管控對地連墻施工進度的影響得以降低。

工程場地非常狹小，周邊毗鄰建筑物，基坑離臨近小區最近僅4.5米，地連墻距離南側用地紅線僅3米，總平面布置及管理難度較高。工程分為地下圍護結構施工、地下室結構施工、主體結構施工幾個階段進行施工總體平面規劃，同時根據現場施工中的實際情況對現場總平規劃進行相應優化。受此影響，現場無法搭設民工宿舍、食堂等生活設施進行統一管理，使勞動力資源組織的難度大大增加。

難點3

地質復雜如何保證土方開挖

工程設計地下建筑部分為三層，采用地下連續墻及鋼筋混凝土、鋼支撐（共三道）進行圍護。地下連續墻施工至今，已有多幅槽段遇到孤石。在成槽遇孤石處理中，采用了與地連墻槽段寬度相匹配的沖孔樁機進行作業，因地下巖石非常堅硬，樁機重錘破裂、錘齒沖斷時常發生，且需成槽機配合，對工程施工難度及工程進度造成極大影響。

同時在圍護結構及表層土方開挖施工時正值福州雨期，對施工影響較大。為保證在雨天地連墻的鋼筋籠能按時焊接制作完成，在地連墻鋼筋籠加工制作時，施工方采用了50t履帶吊搭設防雨棚，即保證工程施工進度及質量,同時也能使生產作業安全得到保障。

難點4

西側建筑物拆除滯后

據悉，目前該工程西側范圍內地下連續墻已施工完成，即將進行基坑土方開挖，但該處建筑物雖經各方努力協調和呼吁，至今仍未拆除，將嚴重影響地下室施工階段工程施工場地的規劃和安排。

基坑土方一旦開挖后，不僅會造成該處建筑拆除異常困難，還會給基坑施工帶來極大的安全隱患。施工方希望，這處建筑物能盡快拆除，以利于整個工程進度開展。