福州地鐵“大腦”明晚起開挖基坑 工期緊張

難點1

工期滯后一年如何趕工期

因前期受拆遷因素影響，施工單位進場時間晚，但此項目總工期要求與地鐵1號線同步投入使用，其中控制中心部分必須提前5個月交付1號線正線，用于安裝地鐵中央級系統設備及調試，工期極其緊張。按工期計劃要求，3層地下室的基坑土方開挖、外運、支撐必須在3個月內完成，工期壓力很大，任務重。

為保證工期，項目部全體人員對土方開挖及圍護結構支撐體系設計方案提出了多項優化措施。一方面，在圍護結構施工中，根據工程實際情況，從技術、工期、成本等方面綜合比較提出了增加棧橋板、將原設計第二道、第三道支撐改為鋼支撐，雖增加了部分成本，但可節約工期206天（增加棧橋板節約工期172天，混凝土支撐改為鋼支撐節約工期34天），并多次組織召開專家及設計討論論證會進行變更論證。

另一方面，為趕工期，項目部科學合理地加大投入。在場地非常狹小、正常只需一臺成槽機施工的情況下，又增加了一臺成槽機，對每臺成槽機每天的工作時間、工作區域、工作幅段、成槽順序充分細化，充分發揮兩臺成槽機的功效，大大提高了工作效率，有效地節省了工期。

難點2

市中心場地狹小如何保進度

據了解，該工程位于市中心，各方面限制較多。據介紹，受道路管控限制，土方外運及材料進場十分困難。早上七時至九時、晚上五時至八時為上下班高峰期，此時間段二環內市區道路一切施工車輛限行，對混凝土澆筑、土方外運等施工產生較大影響。為保證工程質量及進度要求，針對現階段地下連續墻水下混凝土澆筑作業受道路管控限制影響，在原規劃鋼筋加工場東側增加硬化場地用于地連墻鋼筋籠臨時放置，同時增加班組進行夜間施工，既保證了地連墻混凝土澆筑能及時連續進行，同時也使道路管控對地連墻施工進度的影響得以降低。

工程場地非常狹小，周邊毗鄰建筑物，基坑離臨近小區最近僅4.5米，地連墻距離南側用地紅線僅3米，總平面布置及管理難度較高。工程分為地下圍護結構施工、地下室結構施工、主體結構施工幾個階段進行施工總體平面規劃，同時根據現場施工中的實際情況對現場總平規劃進行相應優化。受此影響，現場無法搭設民工宿舍、食堂等生活設施進行統一管理，使勞動力資源組織的難度大大增加。

難點3

地質復雜如何保證土方開挖

工程設計地下建筑部分為三層，采用地下連續墻及鋼筋混凝土、鋼支撐（共三道）進行圍護。地下連續墻施工至今，已有多幅槽段遇到孤石。在成槽遇孤石處理中，采用了與地連墻槽段寬度相匹配的沖孔樁機進行作業，因地下巖石非常堅硬，樁機重錘破裂、錘齒沖斷時常發生，且需成槽機配合，對工程施工難度及工程進度造成極大影響。

同時在圍護結構及表層土方開挖施工時正值福州雨期，對施工影響較大。為保證在雨天地連墻的鋼筋籠能按時焊接制作完成，在地連墻鋼筋籠加工制作時，施工方采用了50t履帶吊搭設防雨棚，即保證工程施工進度及質量,同時也能使生產作業安全得到保障。

難點4

西側建筑物拆除滯后

據悉，目前該工程西側范圍內地下連續墻已施工完成，即將進行基坑土方開挖，但該處建筑物雖經各方努力協調和呼吁，至今仍未拆除，將嚴重影響地下室施工階段工程施工場地的規劃和安排。

基坑土方一旦開挖后，不僅會造成該處建筑拆除異常困難，還會給基坑施工帶來極大的安全隱患。施工方希望，這處建筑物能盡快拆除，以利于整個工程進度開展。