拆遷成“絆腳石” 福州地鐵1號線延期一年通車

管線搬遷涉20單位審批環節太多

福州市副市長林瑞良認為，造成地鐵1號線工期偏慢，土地和房屋征收是制約工期的最大一個原因。

“地鐵1號線建設雖然沒有經驗可借鑒，但暴露出了一些問題，比如管線搬遷審批手續太長。”林瑞良說，1號線管線遷改涉及20個單位，審批環節太多，每個單位都要立項、招投標才能進場施工，這直接影響了工期。

林瑞良說，交通導改謀劃得很不夠，沒有提前謀劃，急的時候才去交巡警部門報批，而本身福州交通就比較脆弱，對交通導改，交巡警部門也比較頭疼，需要考慮各方面因素。

林瑞良還說，1號線工程勘測方面有很大遺漏，在幾個延誤工期的標段，就是因為工程勘測方面的原因。在施工中碰到一個孤石，就要花兩三個月時間。新店秀峰那邊還出現了水文地質調查的遺漏，導致工程方案又要大調整。

記者了解到，屏山站因考古需要，停工了近半年。城門站至三角埕站盾構區間，出現意料之外的大孤石。而屏山站至東街口站區間，這幾天還在處理孤石，要本月底才能動用盾構機開挖。

1號線進度

已有12個站點主體封頂

記者昨日從福州市地鐵公司獲悉，1號線1期共21個車站，其中換乘站5個。車站主體工程進展方面，秀山站、斗門站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、火車南站東西延伸段12個站點主體封頂;象峰站、羅漢山站、樹兜站、屏山站、南門兜站、達道站、三叉街站、臚雷站8個站點進行基坑開挖、主體結構施工，福州火車站站進行圍護結構施工。

1號線共計22個區間段用盾構法施工(含出入場線)，目前，全線共有17臺盾構機在施工，其中，斗門站—樹兜站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、城門站—三角埕站四個區間實現雙線貫通，上藤站—三叉街站下行線、黃山站—排下站下行線區間實現單線貫通。

預計今年年底，1號線全線除樹兜站、達道站—上藤站區間過閩江段等外，地下隧道可基本貫通。