福州中心城區(qū)過江通道改善方案出爐 3處銜接點(diǎn)改造

計(jì)劃將洪山橋改造為雙向8車道，對(duì)尤溪洲大橋——江濱西大道、三縣洲大橋——江濱西大道、鰲峰大橋兩端等3處銜接點(diǎn)進(jìn)行提升改造，7日，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局編制的中心城區(qū)過江通道改善方案出爐，將對(duì)福州市過江通道進(jìn)行重點(diǎn)提升改造。

過江通道問題不小目前，福州市雖然有不少過江通道，但隨著城市發(fā)展，暴露出不少“短板”。

首先，城市功能布局不平衡加大了閩江兩岸過江交通需求。目前福州市的城市布局仍然是典型的單中心特征，老城區(qū)的城市功能過度聚集和土地的高強(qiáng)度開發(fā)，導(dǎo)致人口和就業(yè)崗位高度集中，由此也帶來了交通出行的高度集中。近幾年，福州市雖然力圖通過在外圍建設(shè)新區(qū)來拉開城市布局，但由于現(xiàn)階段新區(qū)建設(shè)缺乏高層次的公共服務(wù)設(shè)施配套（醫(yī)院、學(xué)校等），居住人口雖然外遷，老城區(qū)的功能并未得到疏解，造成“潮汐式”交通通勤方式，增加了大量的過江交通需求。

其次，部分過江橋容量不足、功能混雜，造成過江交通易堵塞。現(xiàn)狀兩車道的洪山大橋高峰單向交通量最高達(dá)到1723輛/時(shí)，已大大超過了橋梁通行容量；金山大橋高峰單向交通量最高達(dá)到1517輛/時(shí)，雖然目前還有部分通行空間，但未來通行能力形勢嚴(yán)峻；尤溪洲大橋和鰲峰大橋，不僅承擔(dān)了城市環(huán)路快速系統(tǒng)的功能，也承擔(dān)兩側(cè)過江需求的功能，造成尤溪洲大橋高峰單向交通量最高達(dá)到3324輛/時(shí)，已近飽和狀態(tài)；閩江大橋和解放大橋高峰期通行量也都已飽和。

最后，許多過江橋梁的兩端與地面路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)銜接存在不足，不能發(fā)揮地面路網(wǎng)對(duì)過江交通的疏解和分擔(dān)作用。因鰲峰大橋、閩江大橋南端與南江濱大道聯(lián)系明顯不足，無法利用南江濱大道的富余能力分流過江交通，鰲峰大橋、閩江大橋北端與排尾路、江濱中大道銜接也都有改善的余地。此外，規(guī)劃人員指出，尤溪洲大橋南端的閩江大道節(jié)點(diǎn)環(huán)島交通易發(fā)生擁堵，北端與江濱西大道也缺乏銜接。

洪山橋金山大橋馬尾大橋“齊齊開動(dòng)”

針對(duì)老城區(qū)與南臺(tái)島之間過江通道，規(guī)劃人員制訂了一系列的改善方案。

首先，對(duì)洪山橋進(jìn)行拓寬改造，計(jì)劃將洪山橋改造為雙向8車道，并采用分幅施工方案，確保施工期間過江交通不中斷；東橋頭考慮將楊橋西路至甘洪路下沉，建設(shè)雙向4車道下穿隧道。目前，洪山橋拓寬改造已著手進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

除洪山橋的拓寬改造外，金山大橋已經(jīng)啟動(dòng)了新建復(fù)線橋的工作，建好后，將與舊橋形成兩幅橋，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道和人行道，增加北橋頭與江濱西大道的部分互通立交。此外，馬尾大橋的建設(shè)工作也在加快進(jìn)行。