福州航空整裝待發(fā) 注冊資本為20億元籌建組已成立

它的出現(xiàn)，將給民航市場帶來怎樣的變化？給航空經(jīng)濟帶來怎樣的影響？

福州航空，整裝待發(fā)

東南網(wǎng)3月5日報道（福建日報記者　謝賢偉）

2012年8月，福州市政府與海南航空集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同發(fā)起組建福州航空有限責(zé)任公司；今年初，中國民航局正式批準(zhǔn)籌建福州航空；目前，福州航空籌建組已成立，海航派出的3名主要籌建人員亦已到位。

獲批籌建的福州航空注冊資本為20億元，其中，海航占股60％，福州國有資產(chǎn)投資控股有限公司、世紀(jì)金源投資集團、寧波瑞通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司分別占股20％、10％、10％。

加上廈門航空，我省成為國內(nèi)為數(shù)不多的擁有兩個地方航空公司的省份之一。

為什么要籌建？

福州民航業(yè)，對福州航空期盼良久。上世紀(jì)90年代初，福州長樂國際機場的旅客吞吐量，曾在華東各大機場中排第2位。近年來，長樂機場盡管吞吐量增長速度并不算慢，但與全國各大機場特別是中西部區(qū)域一些大型機場比，還是落在后面了。去年，長樂機場旅客吞吐量僅排全國第26位。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，落后的原因之一，就是缺乏更多的基地航空公司。長期以來，長樂機場僅有廈門航空一家基地航空公司，并不足以支撐福州航空運輸市場蛋糕的進一步做大。

福州市發(fā)展改革委有關(guān)專家介紹，國內(nèi)年旅客吞吐量1000萬人次的機場，甚至連只有500萬人次的機場，基本都有兩家或更多的基地航空公司，“長樂機場去年吞吐量為892.5萬人次，卻成為特例”。

與此同時，隨著以福州為節(jié)點的高速鐵路、高速公路網(wǎng)日益完善，長樂機場與周邊城市的時空距離大大縮短。省會城市福州，具備了擴大機場輻射范圍、吸納更多旅客進出的條件。

“再者，去年福州人均GDP或超一萬美元。根據(jù)國際上的經(jīng)驗，此后，航空運輸業(yè)將步入快速發(fā)展的黃金期。”福州市發(fā)展改革委服務(wù)業(yè)發(fā)展和對外經(jīng)濟處處長辛明告訴記者，“經(jīng)濟增長加速帶來人流、物流和商流，這些‘流’將對航空運輸業(yè)產(chǎn)生大量需求。”

在“缺”與“需”中，長樂機場迎來了福州航空——后者將前者作為主運營基地。

給乘客帶來啥？

航空運輸市場上，最緊張的資源莫過于航線。

業(yè)內(nèi)人士分析說，民航業(yè)有一個不成文的規(guī)定，一機場到另一機場的航線資源，優(yōu)先批給這兩個機場的基地航空公司。所以，如果沒有基地航空公司，就很難拿到優(yōu)質(zhì)的航線資源，特別是骨干航線、熱門航線。

譬如，目前福州飛北京的航線，主要集中于廈航、海航、國航三家——廈航在榕有分公司，海航在京有分公司，國航更是總部就在北京。再如，福州飛上海的航線，集中于廈航、東航、上航，也是同樣的原因。

“此前，長樂機場僅有一家基地航空公司，導(dǎo)致骨干航線、熱門航線密度不高，票價折扣不大。對乘客而言，既不便捷，也不便宜。”一名不愿透露姓名的專家說，“作為長樂機場的基地航空公司，福州航空有利于福州申請到更多更優(yōu)質(zhì)的骨干航線、熱門航線資源。”

除了享受優(yōu)質(zhì)航線資源，乘客在坐飛機時還可享受更大的票價折扣、更好的服務(wù)品質(zhì)。“福州航空使航空運輸市場主體更趨多元，勢必加劇業(yè)內(nèi)競爭，而最終受益的是乘客。”上述專家說。

“海航是國內(nèi)最新銳的航空公司之一，且已和北京、天津、重慶、云南等共同成立地方航空公司，運營良好。”辛明介紹，福州航空將依托海航的豐富經(jīng)驗，按照五星級航空公司的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范運營。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，引入歐美民航市場的“基本服務(wù)”理念，提供大眾化、差異化服務(wù)，或可成為福州航空尋求快速突破的關(guān)鍵點。

經(jīng)濟效益幾何？

“在長樂機場沖擊年旅客吞吐量千萬大關(guān)的重要節(jié)點，福州航空獲批籌建，這無異于一針強心劑。”元翔福州空港有限公司企業(yè)發(fā)展部經(jīng)理黃碧華坦言。該公司，是長樂機場運營方。

機場因基地航空公司增多而快速發(fā)展的案例，并不鮮見。

以廈門機場為例。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，廈門機場吞吐量實現(xiàn)快速增長的轉(zhuǎn)折點，出現(xiàn)在2009年3月。當(dāng)時，山東航空正式掛牌成立廈門分公司，使廈門機場在廈門航空之外多了一家基地航空公司。

去年，廈門機場旅客吞吐量已達1975.3萬人次。而與廈門機場在旅客吞吐量上的差距，正是長樂機場再發(fā)展的空間。

“長樂機場也在通過自身規(guī)模的擴張，為基地航空公司的運營提供更好的支撐，使兩者相輔相成。”黃碧華介紹，機場第一輪擴建已于去年完工，具備年旅客吞吐量1300萬人次的保障能力；第二輪擴能改造也已啟動，明年底將全部完成，屆時將具備年旅客吞吐量2000萬人次以上的保障能力。

“作為福州航空主運營基地的長樂機場，具備了航空經(jīng)濟再起步的新基礎(chǔ)、新動力。”黃碧華補充道。

按照慣例，基地航空公司至少須在主運營基地固定投放三架飛機，由此帶來的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)延伸拓展空間，十分巨大。

有關(guān)專家認(rèn)為，福州航空有望在推進臨空產(chǎn)業(yè)（如航空制造與維修、航空金融、航空旅游、航空物流、航空關(guān)聯(lián)地面運輸?shù)龋┌l(fā)展、延伸航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈、培育經(jīng)濟發(fā)展新增長點等方面，發(fā)揮引領(lǐng)作用。

名詞解釋>>>

【基地航空公司】　一個地方的基地航空公司，即以該地作為一個航線運作中心、辦公后勤中心駐在地的航空公司，這與球隊及其主場有些類似。不同的是，一個球隊一般只有一個主場，而主要航空公司都有多個“主場”，一個地方也可能有多個基地航空公司。基地航空公司一般都有飛機派駐當(dāng)?shù)兀以诋?dāng)?shù)負(fù)碛姓{(diào)度、機務(wù)、銷售、宣傳等后勤和行政管理職能部門。而非基地航空公司即便派駐了飛機，在當(dāng)?shù)匾矝]有龐大的后勤行政部門。