福州航空整裝待發 注冊資本為20億元籌建組已成立

經濟效益幾何？

“在長樂機場沖擊年旅客吞吐量千萬大關的重要節點，福州航空獲批籌建，這無異于一針強心劑。”元翔福州空港有限公司企業發展部經理黃碧華坦言。該公司，是長樂機場運營方。

機場因基地航空公司增多而快速發展的案例，并不鮮見。

以廈門機場為例。業內人士告訴記者，廈門機場吞吐量實現快速增長的轉折點，出現在2009年3月。當時，山東航空正式掛牌成立廈門分公司，使廈門機場在廈門航空之外多了一家基地航空公司。

去年，廈門機場旅客吞吐量已達1975.3萬人次。而與廈門機場在旅客吞吐量上的差距，正是長樂機場再發展的空間。

“長樂機場也在通過自身規模的擴張，為基地航空公司的運營提供更好的支撐，使兩者相輔相成。”黃碧華介紹，機場第一輪擴建已于去年完工，具備年旅客吞吐量1300萬人次的保障能力；第二輪擴能改造也已啟動，明年底將全部完成，屆時將具備年旅客吞吐量2000萬人次以上的保障能力。

“作為福州航空主運營基地的長樂機場，具備了航空經濟再起步的新基礎、新動力。”黃碧華補充道。

按照慣例，基地航空公司至少須在主運營基地固定投放三架飛機，由此帶來的關聯產業延伸拓展空間，十分巨大。

有關專家認為，福州航空有望在推進臨空產業（如航空制造與維修、航空金融、航空旅游、航空物流、航空關聯地面運輸等）發展、延伸航空經濟產業鏈、培育經濟發展新增長點等方面，發揮引領作用。

名詞解釋>>>

【基地航空公司】　一個地方的基地航空公司，即以該地作為一個航線運作中心、辦公后勤中心駐在地的航空公司，這與球隊及其主場有些類似。不同的是，一個球隊一般只有一個主場，而主要航空公司都有多個“主場”，一個地方也可能有多個基地航空公司。基地航空公司一般都有飛機派駐當地，且在當地擁有調度、機務、銷售、宣傳等后勤和行政管理職能部門。而非基地航空公司即便派駐了飛機，在當地也沒有龐大的后勤行政部門。