福州航空整裝待發 注冊資本為20億元籌建組已成立

它的出現，將給民航市場帶來怎樣的變化？給航空經濟帶來怎樣的影響？

福州航空，整裝待發

東南網3月5日報道（福建日報記者　謝賢偉）

2012年8月，福州市政府與海南航空集團簽訂戰略合作框架協議，共同發起組建福州航空有限責任公司；今年初，中國民航局正式批準籌建福州航空；目前，福州航空籌建組已成立，海航派出的3名主要籌建人員亦已到位。

獲批籌建的福州航空注冊資本為20億元，其中，海航占股60％，福州國有資產投資控股有限公司、世紀金源投資集團、寧波瑞通網絡科技有限公司分別占股20％、10％、10％。

加上廈門航空，我省成為國內為數不多的擁有兩個地方航空公司的省份之一。

為什么要籌建？

福州民航業，對福州航空期盼良久。上世紀90年代初，福州長樂國際機場的旅客吞吐量，曾在華東各大機場中排第2位。近年來，長樂機場盡管吞吐量增長速度并不算慢，但與全國各大機場特別是中西部區域一些大型機場比，還是落在后面了。去年，長樂機場旅客吞吐量僅排全國第26位。

業內人士普遍認為，落后的原因之一，就是缺乏更多的基地航空公司。長期以來，長樂機場僅有廈門航空一家基地航空公司，并不足以支撐福州航空運輸市場蛋糕的進一步做大。

福州市發展改革委有關專家介紹，國內年旅客吞吐量1000萬人次的機場，甚至連只有500萬人次的機場，基本都有兩家或更多的基地航空公司，“長樂機場去年吞吐量為892.5萬人次，卻成為特例”。

與此同時，隨著以福州為節點的高速鐵路、高速公路網日益完善，長樂機場與周邊城市的時空距離大大縮短。省會城市福州，具備了擴大機場輻射范圍、吸納更多旅客進出的條件。

“再者，去年福州人均GDP或超一萬美元。根據國際上的經驗，此后，航空運輸業將步入快速發展的黃金期。”福州市發展改革委服務業發展和對外經濟處處長辛明告訴記者，“經濟增長加速帶來人流、物流和商流，這些‘流’將對航空運輸業產生大量需求。”

在“缺”與“需”中，長樂機場迎來了福州航空——后者將前者作為主運營基地。