增加公交、出租車后 火車南站夜間滯留現象緩解

　　3月1日23時30分，最后一批乘客坐上公交車離站

　　3月1日晚上10時30分，的士公司增派的士來接乘客

東南網3月3日訊(海峽都市報記者 李思玲 毛朝青 文/圖)廈深鐵路開通后旅客增多，公交車卻沒有增加，福州火車南站部分的哥趁機宰客。運管部門表示，2月26日起，增加20輛出租車，并延時、加密2條公交線路。而隨著1日起火車運行圖調整，火車南站末班動車22時59分抵達，比之前晚了半個多小時，運管部門再延時2條公交線路。

火車南站乘客“打車難”問題有否得到解決，是否還有乘客滯留？2月26日、3月1日夜里，記者前往探訪。

【現場】夜間增派出租車

2月26日22時10分，記者來到火車南站，看到公交車站不見了之前的長隊，七八名乘客在候車。而在出租車停靠點，只有5名乘客在排隊等車，每2分鐘左右，有出租車來載客，6名運管人員和交通執法人員在場引導秩序，并查處出租車是否有違章行為。

22時24分開始，大批旅客出站，出租車停靠點乘客瞬間多了起來，增至近30人。這時，十余輛的士接連駛來。“司機過來簽到，不能拼客、宰客。”華榕清潔能源有限公司現場負責人對的哥說。

該負責人介紹，當天夜里華榕公司調派了25部出租車。根據客流量，還將增加車輛。

22時42分，現場剩下11名乘客候車，時不時有出租車駛來。22時47分，最后一名旅客離開南站。

3月1日夜里，記者再次探訪。世紀風出租車公司的22部出租車在22時30分準時出現，旅客被快速疏散，排隊人數最多時不超過30人。

動車晚點公交也延時運營

記者了解到，1日，兩趟從上海開往福州的列車晚點，分別是22時54分和23時13分抵達。

23時，大批旅客出站，記者來到火車南站公交總站，K2公交車停在路邊，現場排起了約35個人的小長隊，隨后陸陸續續有乘客來排隊。十多分鐘后，旅客擠上車離開。

“動車晚點，我們也增加了車輛。”火車南站運管所相關工作人員介紹，K2路公交車的末班車是23時20分，得知列車晚點到后，運管部門緊急聯系公交公司，增加車輛，確保沒有旅客滯留，最后一趟公交車將在所有旅客都出站后出發。

【市民】可否多幾條公交線

“為什么沒有車輛去金山呢？轉車很麻煩。”一名女乘客在站牌前張望，去金山的176路公交車最后一個班次是19時發車，而167路在19時停運后，雖增加了22時15分、22時50分兩趟車，也早就開走了。最后，這名乘客只好擠上了23時30分的末班K2車。

記者注意到，3月1日起，增加班次的車輛不僅僅是167路，站牌顯示，83路也增加兩個班次，但23時前也已離去。而309路公交延時到23時15分。

【部門】駕駛員少公交車難再增

記者從火車南站運管所了解到，2月26日21時后，火車南站共到達10趟列車，1413名旅客，而3月1日的數據為12趟列車1113名旅客。既然還有這么多旅客到站，為什么不將309、167、83路公交車運營時間再延遲，并加密車輛呢？

“駕駛員少是主要原因。”福州運管處相關負責人說，按照規定，公交車企業駕駛員與車輛數之比應為2.21，福州目前有216條公交線路，3677輛公交車，但駕駛員卻只有5373人，“人車比”約1.41，和規定相差甚遠。由于駕駛員配備不足，導致要通過加班超時工作，才能應付運營需求，司機平均每月上班時間達280小時，并且駕駛員工資低，普遍不足3000元，如果夜間再加班，許多駕駛員并不愿意。

此外，公交車運營成本高也是公交車難增加的原因。該負責人介紹，此前做過統計，把油費、維修費等計算在內，每輛公交車每公里成本5.5元左右，市區到火車南站來回三四十公里，成本近200元，夜間到火車南站的乘客不多，回程即使載50名乘客，車費50元，公交公司仍虧損。

該負責人表示，將盡力協調各公交企業再增加火車南站夜間公交車。