增加公交、出租車后 火車南站夜間滯留現象緩解

【市民】可否多幾條公交線

“為什么沒有車輛去金山呢？轉車很麻煩。”一名女乘客在站牌前張望，去金山的176路公交車最后一個班次是19時發車，而167路在19時停運后，雖增加了22時15分、22時50分兩趟車，也早就開走了。最后，這名乘客只好擠上了23時30分的末班K2車。

記者注意到，3月1日起，增加班次的車輛不僅僅是167路，站牌顯示，83路也增加兩個班次，但23時前也已離去。而309路公交延時到23時15分。

【部門】駕駛員少公交車難再增

記者從火車南站運管所了解到，2月26日21時后，火車南站共到達10趟列車，1413名旅客，而3月1日的數據為12趟列車1113名旅客。既然還有這么多旅客到站，為什么不將309、167、83路公交車運營時間再延遲，并加密車輛呢？

“駕駛員少是主要原因。”福州運管處相關負責人說，按照規定，公交車企業駕駛員與車輛數之比應為2.21，福州目前有216條公交線路，3677輛公交車，但駕駛員卻只有5373人，“人車比”約1.41，和規定相差甚遠。由于駕駛員配備不足，導致要通過加班超時工作，才能應付運營需求，司機平均每月上班時間達280小時，并且駕駛員工資低，普遍不足3000元，如果夜間再加班，許多駕駛員并不愿意。

此外，公交車運營成本高也是公交車難增加的原因。該負責人介紹，此前做過統計，把油費、維修費等計算在內，每輛公交車每公里成本5.5元左右，市區到火車南站來回三四十公里，成本近200元，夜間到火車南站的乘客不多，回程即使載50名乘客，車費50元，公交公司仍虧損。

該負責人表示，將盡力協調各公交企業再增加火車南站夜間公交車。