兩打車軟件輪番競價(jià) 福州街頭招手打的越來越難

空車不少就是不停，中老年人最吃虧

由于福州的士起步價(jià)為3公里10元，這意味著，支付寶、微信及其分別捆綁的打車軟件，持續(xù)地?zé)X搶客競賽升級(jí)后，當(dāng)下在福州打車，不僅可以不花錢，甚至還可以賺錢。

“就我接的單，還真沒超過40歲的。”的哥陳師傅說，打車軟件推廣開來后，中老年人最吃虧，“哇哇叫的都是‘4050’人員，他們總埋怨，‘空車不少可就是不停，拒載率怎么這么高?’”陳師傅說，基本只有年輕人手機(jī)里才會(huì)下載有支付寶錢包、微信，并捆綁有銀行卡實(shí)現(xiàn)支付寶付款、微信支付。

采訪中，記者從兩大打車軟件巨頭獲悉，福州各有5000多名司機(jī)安裝了打車軟件，而福州市場通常是一車兩人或三人一班，按平均2.5人一車計(jì)，兩大打車軟件覆蓋了近3000輛的士，而榕城市場的的士保有量為6000多輛。也就是說，打車軟件覆蓋了近半的福州城區(qū)的士。

據(jù)了解，一個(gè)司機(jī)，若下載有兩大打車軟件，每月多賺三四千元基本沒問題。但一些的哥為快速“搶單”，甚至一邊開車，一邊打電話與約車乘客聯(lián)系，難以集中精力開車，存在一定安全隱患。

國內(nèi)多地已禁止打車軟件加價(jià)

需要說明的是，打車軟件還有0元至20元幅度不等的“加價(jià)功能”，依據(jù)記者實(shí)際體驗(yàn)，高峰期實(shí)現(xiàn)加價(jià)，司機(jī)搶單意愿更高;不加價(jià)，難有司機(jī)愿接單，尤其是在高峰期。

采訪中，記者了解到，上海等多地已禁止打車軟件的加價(jià)行為。據(jù)媒體報(bào)道，上海市交通港口局局長孫建平就曾在“2013上海民生訪談”上表示，打車軟件作為新的技術(shù)手段，緩解城市打車難問題，有其積極意義，但必須合法合規(guī)操作，不能出現(xiàn)無序競價(jià)的現(xiàn)象。深圳相關(guān)部門甚至要求出租車駕駛員卸載手機(jī)打車應(yīng)用，是國內(nèi)首個(gè)對打車應(yīng)用實(shí)施“一刀切”的城市。

在創(chuàng)元律師事務(wù)所資深律師蔡思斌看來，打車軟件是個(gè)新興事物，乘客通過軟件約車，在軟件上主動(dòng)給出租車加價(jià)，在車費(fèi)之外另外“加價(jià)”，表面上是屬于顧客自愿提高付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不在亂收費(fèi)范疇。但這種加價(jià)約車，會(huì)造成對乘客的實(shí)質(zhì)上的不公平，等于價(jià)高者可以更容易打上的士，等于司機(jī)可以根據(jù)價(jià)格來選擇乘客，導(dǎo)致不愿意加價(jià)的乘客不好打的，最終迫使乘客為打上的而非自愿地加價(jià)，甚至一些老年人群因不能使用打車軟件而導(dǎo)致無車可打，這和出租車一定程度上屬于公共必需品的性質(zhì)相違背，也影響出租車行業(yè)的正常運(yùn)營。建議福州運(yùn)管部門及時(shí)介入，向外地學(xué)習(xí)，停止打車軟件加價(jià)功能的使用。