福州地鐵城門至三角埕區間貫通 12站點或主體封頂

春節前12個站點有望主體封頂

地鐵1號線(一期)工程共設21個站點、22個區間。目前，盾構區間已完成逾20%，已有3個區間實現雙線貫通，兩個區間實現單線貫通;春節前，全線21個站點中，主體封頂的站點數將增至12個，實現過半。

1號線大部分區間采用盾構法施工，計劃投入23臺盾構機作業，現已投入11臺。其中，新店車輛基地—象峰站區間、羅漢山站—福州火車站站區間及達道站—上藤站區間這3段，由于有硬巖層，盾構無法推進，部分段落將采用礦山法施工。目前，全線盾構區間已累計完成里程數7949米，占總數的22.3%。其中，斗門站—樹兜站、白湖亭站—葫蘆陣站、城門站—三角埕站3個區間實現雙線貫通;上藤站—三叉街站下行線、葫蘆陣站—黃山站上行線2個區間實現單線貫通。本月中下旬，新店站—象峰站區間上行線也將貫通。

斗門站—樹兜站區間，為1號線首個雙線貫通區間，也是我市首個穿越內河的地鐵區間，去年6月30日下行線貫通，9月10日，上行線貫通;斗門站—樹兜站區間屬于全斷面淤泥層，途中需要下穿晉安河，高流塑性淤泥層含水量高，因此盾構掘進必須嚴格控制運行姿態、速度。尤其是下穿晉安河時，盾構管片底部距離河床底部不到3米，風險極大。

站點方面，秀山站、斗門站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、三角埕站、福州火車南站站東西延伸段等10個站點已主體封頂;象峰站、羅漢山站、樹兜站、南門兜站、排下站、城門站、臚雷站、屏山站、達道站等9個站點進行主體結構施工;福州火車站站、三叉街站等2個站點進行圍護結構施工。預計春節前，1號線將有望再實現兩個站點主體封頂。

(福州日報記者 卓文俊/文 俞松/攝)

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