福州地鐵城門至三角埕區間貫通 12站點或主體封頂

風險有多大?

作業人員相當于到20米深水下換刀

據施工單位中鐵十九局福州地鐵1號線9標項目部經理于占雙介紹，帶壓進倉工作是一項特殊的工作，施工風險高。作業人員需要在0.13～0.15Mpa的高壓下作業，這一壓力相當于20米深水之下。作業人員將經受身體和毅力上的考驗，升壓時易出現胸悶、胸疼、耳膜疼痛等不適癥狀;同時倉內氣溫較高，高壓下工作時人極易疲勞;降壓時如控制不當將出現關節痛、呼吸困難等減壓病癥狀。該項目部編制了詳細的操作方案，并就各方面做好充分準備。

去年11月15日，帶壓進倉作業正式展開。經體檢，施工單位挑選了3名作業人員進倉操作，其中兩人換刀，一人負責安全防護。從常壓進出高壓環境，他們需要極長的適應過程。他們按照從盾構機的人倉、工作倉、土倉順序逐步進入，逆向返回。每進入一次耗時40分鐘，返回則需1個小時。在此后的六天六夜里，他們共進倉15次，在高壓下更換16把滾刀、12把刮刀。滾刀既能夠自傳，還能圍繞大轉盤公轉，主要用于切、削、擠、壓巖石。刮刀主要用于刮土，也可將不太穩固的巖石刮除。

這是我市首次攻克盾構帶壓進倉換刀操作難題，為福州地鐵后續盾構施工積累了寶貴的經驗。在完成該區間掘進后，這臺盾構機將移師排下站，預計春節后展開黃山站至排下站區間的掘進。