《公交線路增多司機(jī)缺1300多人》追蹤

28天連軸轉(zhuǎn)工資就5000多元

本報(bào)記者謝丹劉云鵬

近日不少市民抱怨部分線路公交車難等，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)福州公交線路增加了，不少線路延長(zhǎng)了，但司機(jī)卻是不增反減。

既然缺公交車司機(jī)，為何不招人?昨日記者從多家公交公司了解到，公交車司機(jī)難招已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的“頑疾”，公交公司常年掛出招聘廣告，但應(yīng)者寥寥。一些公司甚至通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)措施引進(jìn)新司機(jī)，但也難以緩解目前缺人的現(xiàn)狀。

設(shè)獎(jiǎng)金招人收效甚微：每介紹一位新司機(jī)，獎(jiǎng)勵(lì)介紹人300元

面對(duì)司機(jī)難招問(wèn)題，公交公司使出各種招數(shù)。閩運(yùn)公交公司相關(guān)工作人員介紹，去年來(lái)，公司通過(guò)各種方式招聘駕駛員。從過(guò)去在車載視頻、公交車LED顯示屏打招聘廣告，到現(xiàn)在面向全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)招聘，甚至是專門委托勞務(wù)輸出省份的勞務(wù)中介來(lái)招聘，但是收效甚微。

該工作人員透露，從去年5月開(kāi)始，公司特意出臺(tái)關(guān)于介紹駕駛員給予獎(jiǎng)勵(lì)的通知，凡閩運(yùn)公交公司駕駛員介紹并引進(jìn)新駕駛員，新駕駛員工作滿半年后，給予介紹人300元/人的獎(jiǎng)金。通過(guò)這種方式，截至今年11月，工作滿半年的新司機(jī)有10個(gè)。

福州公交集團(tuán)還通過(guò)自己的駕校培養(yǎng)并引導(dǎo)學(xué)員從事公交行業(yè)。該集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，司機(jī)難招已經(jīng)是整個(gè)行業(yè)面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題。

性價(jià)比太低沒(méi)吸引力：連續(xù)28天每天工作超12小時(shí)，工資就5000多元

“性價(jià)比太低了。”采訪中，許多司機(jī)認(rèn)為，工資低、勞動(dòng)強(qiáng)度大是招不到人的主要原因。

“按1個(gè)月休息2天的連班算，早上6點(diǎn)前起床，收班回家已經(jīng)7點(diǎn)多，整整28天每天的工作時(shí)間都遠(yuǎn)超12小時(shí)。”司機(jī)小陳說(shuō)，這種連軸轉(zhuǎn)的上班方式，得到的工資是5000多元，看似不錯(cuò)，但性價(jià)比“實(shí)在太低”。一些想要清閑點(diǎn)的司機(jī)選擇上1天休1天的方式，每個(gè)月工資大約就3000元。

司機(jī)的話也得到了業(yè)內(nèi)人士的證實(shí)，“現(xiàn)有的工資實(shí)際上都是通過(guò)大量的加班獲得的”。業(yè)內(nèi)人士介紹，在深圳、杭州、廣州等大城市，公交車司機(jī)若按照國(guó)家規(guī)定的1個(gè)月上班167小時(shí)，可拿到的工資就有5000多元。而在福州，強(qiáng)度遠(yuǎn)超過(guò)這些大城市的標(biāo)準(zhǔn)。

“比較而言，福州的工資優(yōu)勢(shì)并不明顯，對(duì)外地司機(jī)沒(méi)有吸引力。”業(yè)內(nèi)人士表示，去年就出現(xiàn)了不少公交車司機(jī)外流到深圳等大城市的現(xiàn)象。

福州市公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然公交公司都有相關(guān)政策，每年給駕駛員加薪。但工資增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)跟不上物價(jià)的漲幅。

公交公司入不敷出加薪難：

去年福州市公交行業(yè)虧損2700多萬(wàn)元

多家公交公司的相關(guān)工作人員坦言，都知道駕駛員工資低，但目前公交公司都是虧本運(yùn)營(yíng)，提高司機(jī)工資是“有心無(wú)力”。

盡管工資是吸引司機(jī)的最重要因素，但公交企業(yè)對(duì)此顯得力不從心。據(jù)介紹，以2012年為例，在沒(méi)有額外加班的情況下，駕駛員的平均工資只有2500元左右。“除城鄉(xiāng)公交以外，目前票價(jià)一般在1元左右。”相關(guān)工作人員坦言，企業(yè)入不敷出，收入無(wú)力反哺司機(jī)的工資。

有業(yè)內(nèi)人士透露，2012年，福州市公交行業(yè)運(yùn)營(yíng)虧損嚴(yán)重，即便有財(cái)政補(bǔ)貼，仍虧損2700多萬(wàn)元。

一位公交車司機(jī)的一天

公交車司機(jī)的一天如何安排？昨日本報(bào)記者跟隨165路的鄭曉東師傅，踏上了這一趟從左海公園西門到利嘉國(guó)際商貿(mào)城的公交車。

這趟車的發(fā)車時(shí)間約6：55。根據(jù)安排，司機(jī)必須提前10分鐘趕到調(diào)度站，為此，鄭曉東得在每天早上6點(diǎn)鐘起床。調(diào)度站內(nèi)的4路車，甚至還有司機(jī)凌晨4：30就要起床接送駕駛員。

8時(shí)50分，已經(jīng)開(kāi)了一個(gè)來(lái)回的鄭曉東到調(diào)度室匆匆忙忙簽了到，又開(kāi)始新一趟的運(yùn)行。

“很多司機(jī)都不敢喝太多水”，鄭曉東介紹，一遇上上班的早高峰，司機(jī)壓根沒(méi)有太多時(shí)間上廁所。

道路改造、地鐵修建等因素常造成交通擁堵，為完成任務(wù)，司機(jī)幾乎沒(méi)有停下來(lái)的時(shí)候。鄭曉東解釋，大部分司機(jī)實(shí)行按勞取酬，“一天得跑6個(gè)來(lái)回12個(gè)趟次”。

鄭曉東坦言，公交車司機(jī)更擔(dān)心的恐怕還有那些不守交通規(guī)則的行人和電動(dòng)車騎手，若因此磕到了車?yán)锏某丝停緳C(jī)還得額外應(yīng)付指責(zé)。

9：40，165路公交車抵達(dá)終點(diǎn)站。鄭曉東下車匆忙領(lǐng)了一份中午的盒飯后又上車，前后不到5分鐘。