1號線二期將銜接南臺島與馬尾新城

根據初步設計方案，地鐵1號線二期，線路全長約3.98公里，起于福州火車南站站(不含)，向東依次設置湖際站、梁厝站、下洋站，并預留延伸至馬尾的條件，均為地下線。1號線二期總工期44個月，初步計劃于2013年底動工，2017年8月底建成通車。

福州地鐵1號線二期在南臺島與馬尾新城間起到了至關重要的銜接作用，將有力支持南臺島和馬尾地區的發展，對于福州市城市總體規劃中建成現代化、富有活力的東部新城具重要意義。

2號線將支持上街大學新區和金山發展

福州地鐵2號線沿城市東西向發展副軸布置，與城市總體規劃確定的東擴南進、沿江向海的發展方向相吻合。2號線全長約29.289公里，西起竹岐鄉蘇洋村，經上街大學新區片區，烏龍江、金山片區、閩江、中央商務區、鼓臺中心城區、晉安片區、鼓山片區，止于鼓山風景區;途經國賓大道—烏龍江大道—金祥路—商務區—工業路—烏山西路—古田路—福馬路，上述路段均為地下線。建成后，2號線將有力支持城市近期規劃重點發展地區(上街大學新區、金山地區)的發展，帶動中心城區和鼓山風景區發展，對城市近期規劃布局的形成發揮引導作用。

2號線共設車站22座，全為地下車站，其中有5座換乘車站，厚庭站與8號線換乘，金山站與5號線換乘，南門兜站與1號線換乘，紫陽站與3號線換乘，前嶼站與4號線換乘，最大站間距2.8公里(建平站至展覽城站)，最小站間距0.68公里(展覽城站至洪灣路站)，平均站間距約1.3公里。全線設竹岐停車場和下院車輛段。控制中心與1號線共址，設主變電站2座(南門兜站主變與1號線共用)及配套機電系統工程。此外，2號線還將預留延伸至竹岐鄉的條件。

2號線將兩次過江，在金祥站至寧化站區間過閩江，在厚庭站至橘園洲站過烏龍江。

2號線總工期4年3個月，初步計劃于2013年10月初啟動管線遷改、交通疏解等前期工作，2014年5月土建全面動工，2017年底建成通車。

2號線將采用“地鐵+物業”模式開發

在吸取1號線設計、建設經驗的基礎上，2號線和1號線(二期)初步設計有三大特點：一是開發建設理念不同，借鑒香港地鐵運營的成功經驗，2號線將采取“地鐵+物業”的模式，將地鐵建設、運營、物業開發更好地結合起來;二是站點位置選擇上要盡可能方便百姓出行，并將拆遷量降到最低;三是本次初步設計采用擴大初步設計，車站主體建筑、圍護、結構初步設計做到施工圖深度，成果超前采用，規模投資得到有效控制。

以2號線為例，2號線車站與周邊地塊同步開發，預留與周邊物業連通。初步設計方案綜合分析沿線用地屬性、舊城改造規劃、現狀用地權屬等條件，全面挖掘沿線張店周邊用地物業開發潛力，梳理出沙堤站等11個可開發站點，可開發地塊75公頃。其中，祥坂站位于中央商務區內，將與周邊地塊進行“一體化設計施工”;寧化站將與周邊的萬寶商圈地下空間開發同步建設。全線有條件的車站出入口均考慮設置預留接口，部分車站在公共區也預留了接入條件。

(福州日報記者　卓文俊)