“螞蟻搬家”挖土方

從負二層向下進入負三層，原本“舉頭見天”的空間因為頂板的遮蓋變得封閉，僅有一個面積近60平方米的預留井向上與負二層相連通。以面積1500平方米、高8米計算，東街口站負三層的空間體積約為1.2萬立方米。如此巨大且相對密閉的空間如何開挖?

這得從長9.3米、寬6.4米的預留井說起。“在土方開挖前，從負二層向下，預留井外全部為原始的土石，能作業的面積僅為60平方米，只能使用小型挖機一點一點向下挖。”這一施工方法被稱為“蓋挖逆作法”。據介紹，受限于空間，該站負三層換乘段最多只能吊入4臺小型挖機同時開挖，每臺小型挖機每日可挖土兩三百立方米。

將挖出的渣土向外吊運，是負三層施工的另一個難點。在地鐵東街口站的基坑上，施工方架設了一臺巨大的龍門吊。龍門吊將出土斗從預留井處吊入負三層，由挖機將渣土投入斗內，再由龍門吊吊上地面。每個出土斗所能容納的渣土量僅為2立方米，這需要不斷增加吊運的速度才能跟上挖機的挖土速度。

由于位處市中心，運至地面的渣土在白天及交通管制期間只能暫放在站內，等到晚上集中外運。為了不影響周邊交通和路面整潔，施工單位嚴格遵守市建委的相關規定，22時至第二天5時抓緊時間外運渣土，一輛渣土車一趟只能拉12立方米渣土。面對整個負三層12000立方米的空間，從挖掘、吊運至外運渣土，該站點以“螞蟻搬家”的速度，將用4個月完成該段土方開挖工作。

酷暑難擋建設激情

縱觀整個地鐵東街口站，密密麻麻的鋼筋和穿梭其中的工人共同構成一幅忙碌的施工圖。

下午，負三層十分悶熱，王承俊和工友們正在搭建腕扣支架。年前，他從長春調至福州工地，到現在已經整整10個月。王承俊他手持扳手，不停地往鋼架連接處旋上腕扣，即便滿頭大汗，全身濕透，動作也不見停。為使站點建設如期完成，目前該站點的管理人員及近80名工人輪班換崗、全天施工。

目前，該站點一期主體基坑開挖已全部完成，正在進行主體結構施工。其中，負二層正在進行1、3號出入口環形大廳施工，負三層換乘站則在搭建鋼筋支架準備澆筑側墻。據統計，該站點現已完成一期工程量的80%。其中1號線車站底板124米，中板124米，頂板124米;完成換乘段底板60米，負二層板60米。

下一步，該站點將進一步加快施工進度，爭取9月底前完成站點一期施工。

(福州日報記者 卓文俊/文 俞松/攝)