為地鐵1號線(一期)5個換乘站首個進入換乘段施工的站點

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最近，如果你途經地鐵東街口站，會發現工地表面少有動靜。這可不是暫停建設，而是該站點建設進入了地下三層換乘段施工新階段。該站是我市地鐵1號線(一期)工程5個換乘站中首個進入地下三層換乘段施工的站點。

地鐵東街口站位于繁華的市中心，周邊建筑密集，基坑距離建筑物基礎較近;該站還是1、4號線換乘站，基坑深度最深達24米，開挖難度極大。盡管如此，該站率先掘進1號線最深處，揭開了全線換乘站建設的序幕。９日，記者在該站點建設方中鐵三局地鐵1號線五標段項目副經理馬書哲帶領下下，走入負三層換乘段建設工地。

“超聲波監測儀”保精度

站點基坑開挖，首先要建地下連續墻。地下連續墻作為主體支撐圍護結構，在地下四周筑起墻壁、形成基坑才能阻斷地下水，保持地層穩定，進而才可進行土方開挖。地下連續墻建設分為地下連續墻基槽開挖、鋼筋籠下放和混凝土澆筑。站在負三層基坑靠東百大樓側，馬書哲手向記者介紹：“站點離建筑物近，最近的一堵地下連續墻距離東百大樓的地基僅2米多。從開槽到安放鋼筋籠必須確保垂直的精度，絕對不能超出允許的誤差值范圍。”作為負三層結構、最深達24米的換乘站，東街口站地下連續墻施工難度之大可想而知。如何破解難題?這就要靠“超聲波監測儀”了。

“超聲波監測儀會發出超聲波。當超聲波從一種介質傳播到另一種介質時會被反射，讀取反射波產生的數值，就可以計算出槽壁的垂直度。從開槽、下放鋼筋籠、到澆筑混凝土，超聲波監測儀都實時監控，一旦垂直度發生偏差，就可以立即進行調整。”馬書哲說。