三叉街站的“海峽五號”（上藤站至三叉街站區間下行線，區間隧道長895.477米）于今年3月3日在三叉街站始發，目前已掘進63米。

三角埕站的“海峽三號”（三角埕站至城門站下行線，區間隧道長875.3米）于今年2月24日在三角埕站始發，截至目前已掘進194.5米。

另外，三角埕站至城門站上行線（區間隧道長863.3米）于今年3月10日吊裝下井，正在拼裝調試中，計劃近期始發。上藤站至三叉街站區間上行線（區間隧道長892.953米）于今年3月3日吊裝下井，正在拼裝調試中，計劃近期始發。

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榕地鐵首次采用盾構轉接始發技術

福州地鐵三叉街站場地狹小，盾構機所需要的附屬設備——臺車沒法入地同步施工，于是福州首次采用了盾構轉接始發技術，即盾構機和臺車先分離施工，待掘進長度能容納兩者總長（72米）后，臺車再下地合二為一施工。

據了解，實施盾構轉接始發技術前，臺車將暫時停放在地面上，盾構機主體與地面臺車間使用多節長管路連接。日前，三叉街站至上藤站區間下行線隧道已掘進63米，具備了后續臺車轉接始發的條件。昨日，記者在三叉街地鐵站施工現場看到，施工方正在借助吊車的幫助，將第一節臺車（也叫橋車）緩緩從地面往隧道洞口吊入。5節臺車都將通過這種方式吊入隧道洞口，進行與盾構機的整體拼裝。本月30日左右將完成地下整體安裝工作，并再度開始隧道掘進。

三叉街站至上藤站區間隧道施工單位相關負責人介紹，在上海從事地鐵施工時，已經有過多次盾構轉接始發的成功先例，積累了一定的施工經驗，因此在福州運用這種施工工藝比較有把握。為確保工程順利按期完成，施工單位憑借自身的施工經驗，自行加工160米長的油管、氣管、電纜及信號線等管線組合用于盾構機本體與臺車的連接。