福州淮安大橋昨晚合龍 采用塔梁同步施工新工藝

這是福州三環路全線閉合的重點工程，大橋工期原定25個月，實際施工僅15個月，施工人員稱：這是建橋史奇跡

▲巨大的機械吊臂，在準備將大橋的最后一塊“拼圖”吊上橋面窄窄的缺口

▲淮安大橋和數天前合龍的林浦大橋，是福州三環路貫通的重點

東南網-海峽都市報11月21日訊（記者闕文龍 關銘榮 實習生 蘇蔚文/圖）?昨晚11時20分，在福州淮安大橋施工現場，大型吊車伸出長長的吊臂，從一艘運輸船上吊起“巨無霸”——大橋鋼箱梁，并慢慢地吊到主橋的合龍段準確位置。這標志著淮安大橋主橋正式合龍。

據悉，淮安大橋是福州三環路全線閉合的重點控制性工程，采用塔梁同步施工新工藝，在我省橋梁施工中尚屬首次，在國內罕見；施工人員表示，大橋施工把工期從25個月壓縮到15個月，足足快了10個月，創造建橋史奇跡。昨日，記者在施工現場采訪了中交二航局淮安大橋項目部有關負責人。

亮點:主跨跨徑為416米主城區最大

昨日，中交二航局淮安大橋項目部有關負責人告訴記者：“淮安大橋的施工進度，直接影響三環全線何時閉合通車。大橋主跨跨徑為416米，是主城區最大跨徑的橋梁工程。”

淮安大橋在閩江中沒有設橋墩，靠什么支撐？據介紹，淮安大橋為雙塔雙索斜拉橋，共有斜拉索128根。大橋在閩江南北兩岸，各修建了一個主塔橋墩，兩座主塔均為A形塔。整個大橋的壓力，主要是這兩座塔和128根拉索來承受。

工藝：塔梁同步施工我省首次采用

“淮安大橋去年9月21日動工，工期是25個月，原計劃2012年國慶前竣工通車，后來福州市領導和主管部門明確提出，力爭福州三環路今年底貫通，這對淮安大橋的建設是個嚴峻考驗。”相關負責人說。對此，項目部調整了總體施工組織方案，最終確定采用塔梁同步施工工藝，即主塔施工到一定高度時，同步進行箱梁吊裝，上部澆筑主塔，下部吊裝箱梁施工。這在我省橋梁施工中尚屬首次，在國內也罕見。

“為了保證施工安全，施工方加大人員和機械設備投入，現場施工最多人時達1000多人。”該相關負責人介紹，為保證施工安全，安全防護棚、安全通道、班前安全教育等措施，一個都沒有少。