地鐵斗門站明晚開始圍擋 華林路兩側已設置臨時便道

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“大鐵籠”放入槽中

[大鐵籠]被吊起

東南網－海峽都市報11月3日訊（記者 蔡鎮金 闕文龍 王浩志 關柏成) 昨日記者從福州市地鐵公司獲悉，福州地鐵1號線斗門站明晚10點開始圍擋。

據了解，目前福州斗門站施工場地內管線遷改與便道施工工程已竣工完成。按照計劃，從本月4日晚10點起，華林路將實施一期第一階段圍擋封閉工作，圍擋范圍為華林路與六一路的交叉口到西側的晉安河段之間，圍擋后將進行地鐵車站主體結構的施工工作。

在斗門站施工期間，將分三期對施工區域的交通進行導改，目前為一期第一階段。據了解，本次圍擋范圍主要為華林路主干車道，目前在華林路兩側已設置了臨時便道，為3.5m+3.5m的機動車道與3m的人非混行道。圍擋范圍以外路段保持原有的車道。

據了解，原公交華林四橋站目前已西遷移至測繪大廈處。由于圍擋，從香檳路往華林路方向將禁止左行。

雖然地鐵斗門站施工期間修建了臨時便道供廣大群眾出行，但是由于道路寬度變化，使得華林路通行能力有所降低。因此，有關部門建議市民及時調整出行時間和出行路線，盡量往其他路段繞行。

[現場探訪]

地鐵站地下墻壁如何施工？

昨日記者到福州地鐵象峰站一探究竟

本報訊 地鐵圍擋之外，行人紛紛，而圍擋之內，究竟是個什么樣子？象峰站是福州地鐵1號線的起點，象峰站施工的進展情況備受關注，那么目前象峰站的具體進展如何呢？昨日，記者進入施工現場一窺究竟。

昨日下午，記者來到福州地鐵1號線的施工現場，看到圍擋內有兩輛吊重分別為50噸、150噸的履帶式吊車，兩輛吊車正在將一副長達幾十米、平躺在地面的長方形“鐵柵欄”慢慢吊起。

據現場項目常務副經理介紹，該“鐵柵欄”名叫鋼筋籠，長30米左右，寬約6米，高為0.8米，整副重達近30噸。據介紹，每副鋼筋籠都是在場地現場焊接而成的，由七八名電焊工同時焊接近8個小時完成。

記者看到，在整副鋼筋籠被吊車近乎垂直托起來后，慢慢地被吊移到預先鉆好的成槽正上方，對準成槽后徐徐置入槽中，約15分鐘后，之前還在施工現場的“鐵柵欄”就隱身地下了。當天晚上鋼筋籠里將澆注混凝土。

據了解，目前象峰站已經完成了7副類似的鋼筋籠入槽，形成地下連續墻，將整個地鐵站區域圍成一圈，地下連續墻安裝完成之后，即可開始地下連續墻區域內的作業。整個象峰地鐵站共需150副鋼筋籠，預計象峰站的地下連續墻到明年二三月可全部完工。

地鐵1號線11 進入主體結 站點構建設

7站點完成管線遷改

本報訊 福州地鐵1號線各站點建設進展如何？市民十分關注。昨日下午，記者從福州市地鐵工程建設指揮部獲悉，截至10月底，地鐵建設已完成年度投資18.68億元，占年度投資任務74.7%。新店車輛基地、象峰站、羅漢山站、斗門站、樹兜站、東街口站、南門兜站、上藤站已基本完成拆遷任務，7站點基本完成管線遷改。

今年福州市委市政府下達地鐵1號線的投資目標任務為25億元，主要為征地拆遷、管線遷改、交通疏解導改、勘察設計、監理、土建工程及機電設備等。截至10月底，地鐵建設已完成年度投資18.68億元，占年度投資任務74.7%。

由于地鐵建設工期較長，對沿線居民生產、生活造成一定影響，為最大限度減少對居民出行的影響，需分期分批進行地下管線遷改和交通疏解工作。

目前，全線除清涼山停車場、新店車輛基地、火車站未進場進行管線遷改和便道施工外，其余17個站點均已進場施工。其中，斗門、東街口、上藤、排下、黃山、三角埕、葫蘆陣等7個站點已基本完成管線遷改，南門兜站、樹兜站等站點正在進行管線割接和便道收尾工作。

截至目前，福州地鐵1號線全線共有11個站點（象峰站、羅漢山站、東街口站、南門兜站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、三角埕站、排下站、城門站、火車南站東西延伸段）已經圍擋，即主體結構已開工建設，受拆遷和管線遷改影響，除白湖亭站和火車南站外，其余都在緊張地進行局部交叉施工。其中，東街口站、南門兜站有新的突破。東街口站于10月28日實施了一期第二階段圍擋。目前，東街口站、南門兜站在進行車站局部主體圍護結構施工。此外，上藤站過江段區間豎井也已進場開工建設。