地鐵斗門站明晚開始圍擋 華林路兩側已設置臨時便道

[現場探訪]

地鐵站地下墻壁如何施工？

昨日記者到福州地鐵象峰站一探究竟

本報訊 地鐵圍擋之外，行人紛紛，而圍擋之內，究竟是個什么樣子？象峰站是福州地鐵1號線的起點，象峰站施工的進展情況備受關注，那么目前象峰站的具體進展如何呢？昨日，記者進入施工現場一窺究竟。

昨日下午，記者來到福州地鐵1號線的施工現場，看到圍擋內有兩輛吊重分別為50噸、150噸的履帶式吊車，兩輛吊車正在將一副長達幾十米、平躺在地面的長方形“鐵柵欄”慢慢吊起。

據現場項目常務副經理介紹，該“鐵柵欄”名叫鋼筋籠，長30米左右，寬約6米，高為0.8米，整副重達近30噸。據介紹，每副鋼筋籠都是在場地現場焊接而成的，由七八名電焊工同時焊接近8個小時完成。

記者看到，在整副鋼筋籠被吊車近乎垂直托起來后，慢慢地被吊移到預先鉆好的成槽正上方，對準成槽后徐徐置入槽中，約15分鐘后，之前還在施工現場的“鐵柵欄”就隱身地下了。當天晚上鋼筋籠里將澆注混凝土。

據了解，目前象峰站已經完成了7副類似的鋼筋籠入槽，形成地下連續墻，將整個地鐵站區域圍成一圈，地下連續墻安裝完成之后，即可開始地下連續墻區域內的作業。整個象峰地鐵站共需150副鋼筋籠，預計象峰站的地下連續墻到明年二三月可全部完工。