小車票中的大變遷

1968年泉州至福州汽車票。記者 朱榕 攝

福州交通服務社三四輪客車車票。記者 朱榕 攝

國慶假期首日，“00后”陳鑫從福州汽車北站坐車回閩清老家。上車前，他調取電子客票二維碼，對準閘口掃一掃，就完成了檢票。剛畢業的他習慣了無紙化客票出行，“不管去哪里都是手機掃碼，不用攥著車票，也不擔心弄丟了。”

交通票證作為乘車時的交費憑證，隨著客票電子化的趨勢，正逐漸從人們的生活中消失。新中國成立70周年時，交通運輸部門向群眾征集反映交通變遷的票據、實物等，不少收藏愛好者慷慨貢獻。這些泛黃的票據，在方寸更迭中展示了我國道路客運的喜人變遷。

一般的汽車票，不僅有票面價格、起訖站名，還有乘坐時間、車型等信息。一張福建省1968年公路汽車客票顯示，泉州至福州全票價格為4.95元。20世紀60年代末，福州工資約為36元，這趟長途出行相當于要花掉七分之一的月薪。

即便如此，這趟旅途一點也不輕松。當時各交通要道仍以坑洼不平的土路為主，福州市民短距離出行主要依賴自行車，長距離出行只能依賴為數不多的火車、汽車和輪船，出行者擠在狹窄的車廂內，席地而坐，抱著行李，一路顛簸，孩子的哭聲伴隨整個乘車過程。

如今，隨著交通工具的進步，汽車出行成本大幅下降，泉州至福州汽車票價格約為70元，大多數人都消費得起。

出行成本在降低，交通工具也日益先進。在眾多票據中，記者發現了一張福州交通服務社的“三四輪客車（225組）票”，上面記載了福州歷史上出現的“人力四輪車”歷史。

新中國成立后至改革開放前，福州大街上到處都是自行車，人力四輪車俗稱“老鼠拖尾”，是在自行車后方增加兩個輪子和后座，用于載客。

新中國成立時，市區有417輛人力四輪車和458名工人，由工會統一領導。1957年，福州交通服務社購置了第一批三輪車，并將原來單人座四輪車全部改成雙人座。20世紀70年代以后，市區、郊區和馬尾大量發展三輪車、四輪車，1985年發展到了3843輛。位于臺江區瀛洲街道的人力車隊，直至2004年才退出歷史舞臺。

改革開放以來，道路運輸條件明顯改善，在漫長的時間長河中，還出現了風靡全國的長途臥鋪大巴。大量農村人口到城市打工，為了解決旅途疲勞問題，臥鋪大巴橫空出世。票證上往往有一個“臥”字，標明著它們的特殊身份。

駕駛福州最后一批臥鋪客車的王師傅回憶，福州汽車北站從1990年就開始有臥鋪客車，最早連扶手、躺椅都是木頭的。后來，車上慢慢有了洗手間、照明設施、電源、空調等，而且越來越安全、美觀。50歲以上的中國人，大多都有一段乘坐臥鋪大巴的記憶。在車廂里演繹的百態人生，是中國改革開放以來的一段生動寫照。

2018年1月，因為長途客車安全事故頻發，且高鐵日益發達，根據國家規定，福州長途臥鋪客車全面退出客運市場。

2018年，福州大力推廣“互聯網+”客運票務，紙質票的使用率越來越低。由此，人們開始關注汽車票承載的歷史價值，汽車票收藏開始走俏。在一張張票據中，人們感受了“從前車馬很慢”到“中國速度”的百年征程，也回味著屬于一代代人的歷史記憶。（記者 朱榕）