福州濱海快線首列列車亮相

福州濱海快線首列列車亮相

設計更舒適更智能，線路將于2025年底前通車

備受矚目的福州濱海快線建設傳來喜訊。9日上午，列車鳴笛聲響徹長樂區文嶺車輛段上空，濱海快線首列列車在此首次亮相。接下來，列車將轉入各項調試階段，確保滿足試運行的行車條件。作為福建省首條市域線路，濱海快線列車與地鐵列車有何不同？記者實地探訪。

濱海快線首列列車。記者 陳暖 攝

關鍵詞一：更大

寬大圓潤的車頭，一排排橫縱排列的座椅，寬敞明亮的車廂空間……走進車廂，“大”是列車給人的第一印象。濱海快線起于福州火車站，終于長樂機場，連接福州市老城區與濱海新城核心區，是福州“東進南下、沿江向海”戰略發展的快速軌道交通走廊。

“線路連通交通樞紐，所以列車在福州首次采用車身尺寸相對更大的市域A型車，可以在保證一定載客量的同時，為較長途的乘客提供舒適、安靜、便捷的乘坐環境。”中車唐山公司福州濱海快線技術負責人王洋介紹，列車全列四輛編組車長95.8米，車體最大車寬3.09米，車體最大高度3.54米，單節車基本車長22米。

“福州地鐵1、2、4、5、6號線采用的都是地鐵B型車，相比來說，濱海快線的列車更大、更寬，單節車廂也更長。”王洋說，車身更大的濱海快線，首次采用了橫縱綜合的客室座椅排布方式，全列四節車廂共196個座席，最大載客量約1084人。

關鍵詞二：更快

濱海快線連通福州火車站和長樂機場，兼具城軌地鐵大客流的特點和城際鐵路大站間距的特點，為服務乘客需求，該線路是國內首次在市域A型車上采用三動一拖高動拖比的編組型式，設計時速140公里。

“不僅速度比現有福州地鐵列車更快，三動一拖的高動拖比型式還大大提高了列車的牽引救援能力。”王洋說。

在“快”字上下功夫，整列列車還通過優化車體結構和采用酚醛復合地板新型材料等方式，減輕了近11噸。這可以大大減少車輛能耗，每列車在全生命周期（30年）預計能節省用電約356萬千瓦時。

關鍵詞三：更貼心

“福州地鐵與中車唐山緊密合作，在既有列車的基礎上，結合國內前沿技術，對列車進行了不同程度的優化，努力讓乘客獲得更舒心的乘車體驗。”福州地鐵建設公司技術部車輛專業工程師董海濤，用5個“首次”概括列車的優化——

首次在每節車廂端部為乘客設置了大件行李柜，方便旅客放置行李；

首次在福州城軌列車上采用28英寸16:3的LCD電視屏，吊裝在車頂上部，可以五分屏形式清晰地為乘客顯示時間、站點信息、滾動字幕、宣傳圖片、直播節目等信息；

首次在城軌列車上增加密封性要求，防止高速運行列車在出入隧道時產生較大的空氣壓力波動傳到客室內部，對乘客體感造成影響；

首次在福州地鐵非全自動無人駕駛列車對整車進行獨立第三方安全評估認證，安全評估工作貫穿列車設計、生產制造、試驗測試、試運營驗收等各環節，全面提升了車輛的安全性；

列車首次達到EN45545標準的OC3防火運行等級（國內最高防火等級），能夠實現在起火后一定時間內繼續保持運行，保證乘客安全達到疏散位置。此外，線路還全面提高了列車智能化服務水平和材料環保水平。

據悉，截至目前，濱海快線15個車站已全部完成主體結構封頂，8座高架橋梁已全部完成主體結構施工。整條線路預計2025年底前開通初期運營。（記者 林榕昇）